El Blog de Tucán viajero

Paseo al llano. 04 y 05/02/2.012

2012-02-08T22:46:00.004-04:30

Por diversos motivos, últimamente se ha hecho más difícil salir de paseo en nuestros carros.
A la ya rutinaria inseguridad, que infecta al país como una plaga que deja cuantiosas pérdidas materiales y la muerte a su paso, se une ahora el afán por el dinero fácil y la vagabundería de las “autoridades” que acechan a los dueños de vehículos 4x4 con la finalidad de matraquearlos. Para ello, pretenden valerse de la supuesta prohibición que afecta a los parachoques y otros accesorios usados en la práctica de esta forma de diversión.

Un paso nocturno de chalana, brindó la oportunidad descansar y conversar un rato.

Salimos tarde, mucho después del mediodía del sábado desde Doble y Mocha en San Antonio de los Altos, con la intención de conocer algunos lugares que no habíamos visitado antes del llano venezolano. El ya perenne tráfico, que no parece abandonar nuestras vías ningún día de la semana, y un lento sepelio en un pueblo del camino, atrasaron aún más nuestra llegada a la zona que se pretendía explorar en esta ocasión.

Aquí se reunieron por fin todos los participantes en este paseo, puesto que una pequeña avanzada había salido antes desde Caracas. Para cuando llegamos al punto de encuentro, ya estaban encendidos los carbones para la parrilla y se había definido como lugar para acampar un patio techado ubicado justo al lado de una manga de coleo.
Este patio brindó la comodidad que representa tener un piso limpio y un techo sobre nuestras cabezas en caso de lluvia, como efectivamente ocurrió.

Algunos se durmieron plácidamente tan pronto terminaron de comer.

Todavía hay gente que disfruta de los alimentos “orgánicos”, preparados de la manera tradicional, sin tener que pagar los extravagantes precios que estas “comidas exóticas” demandan en las grandes ciudades.

El producto de la pesca. Temprano en la mañana.

Disfrutando un pequeño condumio.

Nos tocó hacer un segundo paso en chalana, acompañado de varias toninas que parecían jugar a las escondidas con nosotros, al no dejarse fotografiar con facilidad.

El tamaño de este tronco quemado invita a tratar de adivinar la magnitud del árbol del que provino.

Las garzas y corocoras que suelen adornar nuestro llano.

El tercer paso de chalana del fin de semana. En este punto, el gran caudal y la fuerte corriente del río obligaban a hacer uso de dos curiaras para impulsar y controlar la embarcación.

Una forma bastante inusual de “remolcar” un carro accidentado. Suponemos que este tipo de acciones representan un peligro mucho menor que un vehículo 4x4 con sus accesorios, puesto que no son censuradas por las “autoridades”

En San Fernando de Apure. Habiendo llegado aquí un domingo alrededor de las 5:00 p.m., se hizo necesario partir inmediatamente para Caracas. Mañana hay que trabajar.

Para fortuna de los demás, así es.

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Cazando Brujas... o Conjuntos Funcionales Adaptables

2011-11-16T18:03:00.020-04:30

No es lo mismo una bruja que un mataburro, o que un parachoques o que un conjunto funcional adaptable

Sin embargo, en Venezuela, y muy especialmente en el Estado Aragua, si parecen serlo.

Ignorando completamente lo relativo a homologaciones, y bajo la dirección del General Clíver Alcalá, las “autoridades” de este estado han decidido que todo lo esté instalado en la trompa de un vehículo es un mataburro, y que el uso de estos está tajantemente prohibido. Así, a secas. Con este accionar, este señor, además de demostrar claramente su ignorancia sobre el tema, ha comenzado a llevar adelante una serie de actos que resultan claramente injustos y arbitrarios, por una serie de razones que explicaremos más adelante.

Es importante no perder de vista y reconocer, que la mayoría de los mataburros que vemos a diario, constituyen un riesgo adicional e innecesario para los ocupantes de otros vehículos en la eventualidad de un choque. Tiene que ser atemorizante para los que se desplazan en carros pequeños verse amenazados por un mataburro que puede fácilmente entrar por una ventana y golpearlos directamente a ellos o a sus hijos.

Desde nuestra posición de conocedores de los principios elementales del diseño y características de vehículos automotores, entendemos la necesidad de legislar y regular para evitar excesos. Sin embargo, hay modificaciones y cambios que pueden mejorar las prestaciones de los vehículos para cierto tipo de servicios o usos específicos. De allí precisamente es que nace la necesidad de crear la figura de la homologación en casi todos los países del mundo, incluyendo el nuestro.

En primer lugar, es claro que la figura de la homologación de reformas de importancia o cambio de características está contemplada en la Ley y el Reglamento de la Ley de Tránsito Terrestre, pero por alguna razón que desconocemos, estas no se están llevando adelante de acuerdo a lo previsto en ellos.

Según la información disponible, y que se encuentra fácilmente en la página web del INTTT, hay un Índice de Reformas y Cambios, consistente en cuatro ítems que no son procedentes, y por tanto no son susceptibles de homologación. Para efectos de mayor claridad, pasamos a mencionarlos a continuación:

N1. Sustitución total o parcial del chasis – bastidor o de la estructura autoportante, pues ellas llevan grabado el número de identificación (NO PROCEDENTE)

N2. Reforma del chasis – bastidor o de la estructura autoportante (NO PROCEDENTE)

N3. Sustitución total o parcial del carrozado (compacto, cabina, torpedo, frontal, tablero, puerta) cuando la parte sustituida sea la que lleva grabado su número de identificación (NO PROCEDENTE)

N4. Aumento de la cantidad de asientos de un vehículo, los cuales no estaban incluidos en la ficha técnica original u homologación de prototipo en el caso de vehículos de transporte público o privado de personas (NO PROCEDENTE)

Por tanto, queda muy claro que ninguno de los cambios o modificaciones mencionados arriba son permisibles, y que cualquier vehículo que haya sido sometido a alguno de ellos, será sujeto de las sanciones que estipule la ley en estos casos. Nótese que aquí no aparece ninguna de las reformas o cambios que los dueños de 4x4 suelen hacer a sus vehículos.

Por otro lado, existe una lista de 55 elementos que componen el ÍNDICE DE REFORMAS DE IMPORTANCIA, CAMBIO DE CARACTERÍSTICAS, QUE SON OBJETO DE HOMOLOGACIÓN. Sin embargo, y lamentablemente, parece imposible tratar de llevar adelante el trámite para solicitar la correspondiente homologación de reformas de importancia, cambio de características, aún cuando se cumpla con los requisitos contemplados para ello. Es precisamente esta imposibilidad, o imposición arbitraria, la que da pie a los actos de corrupción y arbitrariedad que nos afectan en estos momentos.

Citando uno de los ejemplos más sujeto a abusos o excesos, tanto de parte de los usuarios como de los distintos funcionarios, queremos hacer mención del descrito en el ítem No. 29 del Índice de Reformas de Importancia, Cambio de Características, que son Objeto de Homologación, y que reza así: “Adición de proyectores de luz de carretera (faros pilotos, luces fijas, giratorias, intermitentes y continuas)”. Entendemos perfectamente que estos (los faros adicionales) son elementos que se prestan para abuso y que, mal usados, pueden constituir un riesgo para terceros. Pero por otro lado, son una herramienta auxiliar de importancia para ciertos usuarios, a quienes sirven como elemento de seguridad adicional en lugares apartados, carentes de iluminación o caminos difíciles, fuera de las rutas urbanas o extra-urbanas donde transcurre la mayor parte del tránsito automotor normal. Es claro que en esto se basó quien decidió contemplar esta figura en el listado de cambios “homologables”, puesto que lo correcto es satisfacer las necesidades de estos usuarios.

De igual manera, siguiendo con otro ejemplo muy común, encontramos el ítem No. 31 del mismo índice, que reza: “Uso de conjuntos funcionales adaptables (“Kits”) que impliquen una de las reformas antes citadas. (Penetradores “sirena tipo policial”, “winche”, parrillas sobre techo “carpa”)” que obviamente fue incluido para regular el uso de estos elementos por quienes deseen o requieran instalar este tipo de equipos en sus vehículos, con la finalidad de poder cumplir con sus labores diarias o sus actividades de esparcimiento a lo largo y ancho del territorio nacional. Esto quiere decir, por ejemplo, que debería ser posible usar un conjunto funcional adaptable, o kit, debidamente construido para la instalación de un winche o malacate, que carezca de bordes o extremos cortantes (radios > 5 milímetros) y que cuente con mecanismos o estructuras deformables para absorber o disipar la energía en caso de impacto, sin temor a la arbitrariedad o actos de corrupción de algún funcionario. Esto solo ocurrirá si se permite diligenciar su homologación, tal como se contempla en la ley. En contraste, lo sensato es que a través del mecanismo de homologación, se impida la libre circulación a vehículos que monten artefactos similares, mal diseñados o construidos sin ninguna consideración de seguridad.

En esta fotografía se observan claramente los soportes de instalación de un conjunto funcional adaptable (“Kit”) que cuentan con una estructura para la disipación o absorción de la energía de impacto, fácilmente identificable.

Por cierto, que desde el punto de vista de ingeniería, y en contra de lo que generalmente se cree, estos conjuntos funcionales adaptables deben sobresalir lo bastante, como para dar espacio suficiente a los componentes deformables que necesariamente tienen que incorporar para absorber y/o disipar la energía en caso de un impacto.

Resulta claro entonces, que el espíritu de la ley, al contemplar la figura de las homologaciones, es el de regular, pero no prohibir a priori, el uso o ejecución de todos los cambios que son “objeto de homologación”.

También vemos como la persecución a que están siendo sometidos los que tienen instalados mataburros, parachoques o conjuntos funcionales adaptables, es improcedente, porque de manera ilegal y arbitraria, la oficina de homologaciones del INTTT, no solo no cumple con su obligación de cumplir con estos procedimientos, sino que además no hace de conocimiento público los requisitos necesarios para homologar cada uno de los 55 ítems que debe, por ley, someter a consideración cada vez que un ciudadano lo solicite, de acuerdo con los requisitos establecidos.

Cabe entonces hacerse la siguiente pregunta: ¿Con que moral se da inicio a esta persecución, si el primero que no cumple con la ley es el INTTT?

Quisiéramos ahora pasar a analizar el accidente ocurrido en la ciudad de Maracay, y que ha servido de detonante y excusa para que haya arreciado esta irracional cacería de brujas.

En la imagen de la izquierda podemos observar las condiciones en que quedaron los vehículos involucrados en este lamentable accidente, producto de la imprudencia, la irresponsabilidad y el consumo de alcohol, y no por el uso de un “mataburro” como han querido hacer ver tanto la prensa amarillista, como las “autoridades” desconocedoras de la ley que deberían cumplir y hacer cumplir.

En primer lugar, llama la atención la manera amarillista y sesgada como los diarios El Siglo y El Aragueño han manejado la información sobre este accidente.

Cuando se leen las informaciones de prensa (por favor ver abajo copia de tres artículos tomados del Aragueño, Noticias 24 y La Patilla.com) encontramos que el accidente ocurrió a las 0430am, y que las supuestas víctimas inocentes del Volkswagen escarabajo venían de beber en dos lugares distintos. Por la hora en que ocurrió el accidente, es fácil presumir que llevaban varias horas ingiriendo alcohol, por lo que podemos inferir con muy poco margen de error, que el conductor estaba ebrio.

En la vista satelital del lugar del accidente, se aprecia claramente que al cruzar a la izquierda, el VW cortó el paso de la Nissan Frontier, de la que desconocemos la condición del conductor para el momento del mismo. Pero aún cuando viniera bebido, cosa que es posible considerando la hora en que este ocurrió, este hecho resulta irrevelante por las razones que explicamos mas abajo.

En cualquier caso, lo importante aquí, es que viendo la situación objetivamente, un presunto borracho se atravesó en el camino de la Nissan, que tenía el derecho de paso, y además, en medio de su presunta borrachera, muy probablemente lo hizo de tal manera que el otro conductor no tuvo tiempo ni margen de maniobra para evitar el accidente.

Analizando el accidente, tenemos entonces que un presunto conductor ebrio, de manera imprudente, se le atravesó a un vehículo de carga (la Frontier) con un vehículo viejo, diseñado y construido antes de que se consideraran las normas actuales de protección contra impactos laterales, y cuya estructura no cuenta con ningún elemento de protección o de absorción y disipación de la energía de un impacto. Tomando en cuenta además, que seguramente el escarabajo estaba debilitado por la corrosión, producto de los años, resulta temerario y evidencia de completa ignorancia, atribuir estas muertes al parachoques o a un supuesto exceso de velocidad por parte del conductor de la Nissan, a quien por cierto, no conocemos. Vemos que las bien entrenadas “autoridades” y los objetivos periodistas que han declarado o escrito al respecto, han llegado a la conclusión de la culpabilidad del conductor de la Frontier basándola en la presunción de exceso de velocidad y el empleo de un “mataburro”, sin considerar nada de lo que hemos expuesto aquí.

En este orden de ideas, y dejando de lado el tema por un instante, llama la atención como todos los accidentes de tránsito en este país son atribuidos al exceso de velocidad. En otra muestra de total desconocimiento, vemos como para las “autoridades” y periodistas venezolanos, las condiciones del clima y de las vías, las fallas mecánicas, la impericia, la imprudencia o el alcohol, no son causa de los accidentes que con tanta frecuencia vemos.

Esta es la vista satelital del lugar del accidente en que un conductor seguramente ebrio cortó el paso a otro vehículo, pagando con su vida y la de su acompañante las consecuencias de su irresponsabilidad. En ella apreciamos la trayectoria que siguió el vehículo VW cuando cruzó por delante de la Nissan Frontier que se aproximaba. La única manera en que pudo ocurrir este accidente es que el VW se atravesara sin tomar en cuenta la distancia y velocidad de la Nissan cuando comenzó a cruzar a la izquierda. Por tanto, aún cuando no hubiera habido alcohol de por medio, la responsabilidad del accidente recae totalmente sobre el conductor del vehículo VW, bien sea por imprudencia o impericia del mismo.

RESUMEN DEL ACCIDENTE

Tenemos entonces que un presunto borracho ocasionó un accidente mientras estaba al volante de un carro viejo e inseguro, y sin importar las características del otro vehículo involucrado, dadas las circunstancias, con toda seguridad el desenlace hubiera sido el mismo.De hecho, es muy probable que, de no ser por la defensa con la que contaba, también estuviéramos contando a el(los) ocupantes de la Nissan entre los fallecidos a causa del error del conductor del Volkswagen.

El punto importante aquí, es que el VW se atravesó en el paso de la Nissan, y si eso llegó a ocurrir cuando esta última estaba muy cerca, no importa el estado del joven conductor de esta, o la velocidad a la que se viniera desplazando: el choque era inevitable. En cualquier caso, si venía otro vehículo aproximándose a la intersección, las normas de tránsito, el sentido común y las leyes de la física, nos dicen que ha debido esperar hasta que este pasara antes de empezar a cruzar.

En medio de todo esto, no debería dejar de ser motivo de preocupación para todos los venezolanos, el ver como una prensa sesgada y carente de objetividad, junto a unas “autoridades” irresponsables y no menos tendenciosas, han manipulado la opinión pública para perseguir y atacar con saña inusual al conductor de la Nissan, a pesar de que según hemos podido ver, muy probablemente sea la víctima real de este accidente. No podemos dejar de pensar que esto es algo que puede sucederle a cualquier venezolano.

CONCLUSIONES.

1.- Compartimos la necesidad de regular para evitar abusos y riesgos innecesarios nuestras carreteras. Para eso existe la figura de las homologaciones.

2.- Es necesario que el INTTT asuma su responsabilidad y la obligación que tiene de cumplir con lo contemplado en la ley con respecto al proceso de homologaciones, y comience a regularizar inmediatamente la situación de los usuarios propietarios de vehículos que han sido y serán objeto de cambios o modificaciones.

3.- Los parachoques o defensas que resulten indispensables para la instalación de equipos tales como winches o malacates, y que cumplan con los requisitos mínimos de seguridad necesarios, pueden y deben ser homologados bajo la figura de conjunto funcional adaptable (“Kits”) para la instalación de estos elementos. De igual manera, deben ser homologadas las estructuras o “parrillas” empleadas para la instalación de carpas de techo, antenas, etc., según reza el ítem No. 31 del ÍNDICE DE REFORMAS DE IMPORTANCIA, CAMBIO DE CARACTERÍSTICAS, QUE SON OBJETO DE HOMOLOGACIÓN.

4.- El INTTT está en la obligación legal y moral de hacer de conocimiento público los requisitos (que por lo demás, deben ser razonables y razonados) que sean necesarios para homologar cada uno de los 55 elementos sujetos a homologación según la ley.

5.- Hasta tanto el INTTT no inicie el proceso de homologación según el espíritu de la ley, deben suspenderse todas las actividades de acoso y/o matraca emprendidas por las diversas “autoridades” tales como fiscales de tránsito, Guardia Nacional y las diversas policías. Sustentamos este argumento sobre la base de que los usuarios no pueden ser responsables porque el INTTT incumpla sus obligaciones. Además, como consecuencia de la inoperancia de este organismo, el tema se ha convertido en un pútrido foco de corrupción.

6.- Los vehículos fabricados y modificados con anterioridad a cualquier cambio que se les ocurra hacer ahora a la ley y/o al reglamento de tránsito, estarán exentos de cualquier limitación o pena, de acuerdo con el artículo tal de la constitución, que “consagra la garantía de no retroactividad de las leyes y disposiciones normativas”

7.- LA RESPONSABILIDAD DE TODA ESTA DESAGRADABLE, ILEGAL Y ARBITRARIA SITUACIÓN RECAE SOBRE EL INTTT, POR NO DAR CUMPLIMIENTO Y ASUMIR SU RESPONSABILIDAD EN LO TOCANTE A HOMOLOGACIONES. LOS CIUDADANOS NO PODEMOS PAGAR LAS CONSECUENCIAS DE LA IRRESPONSABILIDAD Y LA INEFICIENCIA DE UN ENTE PÚBLICO, CUYA RAZÓN DE SER ES SERVIR A ESOS MISMOS CIUDADANOS QUE PERJUDICA CON SU MANIFIESTA INCAPACIDAD E INOPERANCIA.

Una óptica más radical, pero no menos válida.

Desde otro punto de vista, tenemos que los parachoques no están mencionados en la lista de los items no procedentes, ni en la de los sujetos a homologación. Por tanto, no solo no están prohibidos, sino que además no requieren ser homologados.

El que el legislador haya omitido este punto por error, olvido o falta de previsión, no afecta para nada a los ciudadanos, y lo que es más importante, considerando que la Constitución Nacional consagra la NO RETROACTIVIDAD de leyes y normas, los que puedan demostrar que instalaron sus parachoques, del tipo que sea, antes de cualquier cambio legal que pudiera producirse en el futuro, estarían exentos de tener que acatarlo.

Para ilustrar el punto con un ejemplo, podemos decir que montar un parachoques es equivalente a pegarle una calcomanía al carro. Una calcomanía no está en la lista de modificaciones o cambios no procedentes, por lo que no está prohibida, y tampoco está en la de reformas o cambio de características que son objeto de homologación, por lo que no hay que homologarla. Por consiguiente, el que quiera pegarle una calcomanía a su carro, se la pega y ya.

Addendum. Notas y artículos de prensa.

En NOTICIAS 24:

Un fotógrafo y un trabajador del diario “El Siglo”, perdieron la vida trágicamente luego de sufrir un aparatoso accidente de tránsito que desafortunadamente les costó la vida. Las víctimas respondían a los nombres de Néstor Ochoa y Roigar Eduardo Guerrero.

El fatal accidente ocurrió en la avenida Universidad cruce con la calle principal del sector 9 de Caña de Azúcar a las 4:00 de la madrugada de este sábado, frente al Centro Comercial La Trinidad y a pocos metros de la Subdelegación del Cuerpo de Investigaciones Científicas, Penales y Criminalísticas.

Ochoa, quien viajaba como copiloto en el vehículo accidentado, llevaba dos años prestando sus servicios en el matutino de los valles de Aragua, mientras que Roigar Eduardo Guerrero, conductor del automóvil y quien era conocido entre sus familiares y amigos como “Bamban” ya había complementado su primer año trabajando para el rotativo.

Ambas víctimas, quienes presentaron múltiples fracturas y lesiones generales, eran amigos y además se ganaron el respeto y admiración de sus compañeros en el diario.

Se pudo conocer, que Guerrero se dirigía a Caña de Azúcar a llevar a Ochoa luego de haber compartido con unos amigos en un centro nocturno en la avenida Sucre de esta ciudad.

Cuando Guerrero se desplazaba por la avenida Universidad y al llegar al centro comercial, el conductor del Volkswagen, color dorado, matrícula DDF-068, disminuyó la velocidad y se dispuso a girar a la izquierda, siendo impactado fuertemente por una camioneta Nissan, modelo Frotier, color verde, placas 32Z-GAX que viajaba en sentido El Limón hacia la ciudad de Maracay, impactando en la puerta donde iba el copiloto.

De acuerdo con el diario El Siglo se presume que la unidad era conducida por un hombre que responde al nombre de Cosmo De Danctis, quien al parecer es un bombero voluntario.

Se sospecha que este ciudadano conducía a exceso de velocidad, y al parecer se encuentra internado en un centro asistencial.

Por su parte, una comisión del Cuerpo de Vigilancia y Transporte Terrestre del estado Aragua se dirigió al sitio del suceso, iniciando las averiguaciones de rigor y tomó declaraciones de testigos en la zona.

Los automóviles implicados en la tragedia vial quedaron en custodia en el estacionamiento Luiman, ubicado en la carretera que conduce a la población de Mariara del estado Carabobo. A través de las experticias y el análisis de evidencias, se determinará las posibles responsabilidades.

Igualmente se pudo conocer que la mayoría de los semáforos de la avenida Universidad no funcionan a altas horas de la noche. Muchos aseguran que el sistema de señalización queda en proceso de titilación.

http://www.noticias24.com/venezuela/noticia/8510/mueren-en-tragico-accidente-un-fotografo-y-un-trabajador-del-diario-el-siglo

Nota de TV. Nótese como esta nota de Noticias 24 omite completamente el hecho de que los ocupantes del VW venían de beber, o dicho de manera más coloquial, de caerse a palos.

En LA PATILLA.com:

DOS TRABAJADORES DEL DIARIO EL SIGLO MURIERON EN UN ACCIDENTE DE TRÁNSITO

Luego de compartir entre panas de unos tragos y la música, ayer, en horas de la madrugada, dos compañeros de trabajo del Diario El Siglo perdieron la vida al sufrir un aparatoso accidente de tránsito, publicó El Aragueño.

Aproximadamente a las 4:00 am, en el momento en el que uno de ellos se disponía a llevar a su compañero a su casa ubicada en el sector 5 de Caña de Azúcar, se suscitó el siniestro en la avenida Universidad, a la altura del Centro Comercial La Trinidad.

Roigar Eduardo Guerrero (33) y Néstor Harrinson Ochoa Fernández (31), a bordo de un vehículo Volkswagen Escarabajo, color dorado, placas DDF-068, fueron embestidos por una camioneta Nissan, modelo Frontier, color verde, placas 32Z-GAX, en el momento en que cruzaban hacia la avenida 8 de Caña de Azúcar.

En el impacto ambos perdieron la vida. Presuntamente Néstor Harrinson -quien iba de copiloto- salió expelido del automóvil por el parabrisas para quedar tendido en el pavimento. Sufrió politraumatismos generalizados.

Su compañero quedó dentro del amasijo de hierro en el que se convirtió el automóvil. Aún mantenía sus signos vitales. Pese al esfuerzo de los efectivos del cuerpo de Bomberos por mantenerlo con vida, falleció a los pocos minutos de ocurrido el siniestro.

Salida nocturna

Según trascendió, la noche del viernes Roigar Eduardo disfrutaba con unos amigos del juego de béisbol en el Estadio José Pérez Colmenares.

Al salir de allí, la pareja con la que compartía recibió un pin en su BlackBerry enviado por Néstor, que le decía para ir a beber, quien, a pesar de ya haber llegado a su casa, tenía ganas de compartir otro rato con los panas.

Ante su insistencia, los amigos buscaron a Néstor, de allí pasaron buscando el vehículo de Roigar y se fueron a beber en un establecimiento en la avenida Bolívar. Posteriormente se fueron a otro sitio en la avenida Sucre.

Luego de varias horas decidieron retirarse cada quien a su casa. Lamentablemente ellos no llegaron a su destino ante la terrible tragedia.

Mientras esto sucedía, sus amigos les escribían a ambos para saber si habían llegado bien a casa, pero no obtenían respuesta alguna, pues ya habían perdido la vida.

El conductor de la camioneta Nissan implicada en el accidente, hasta los momentos identificado como Cosmo de Sanctis, también resultó herido en el siniestro siendo remitido a un centro clínico privado. Se precisó que funge como bombero voluntario.

Por esta razón contaba con una autorización suministrada por un efectivo del Cuerpo de Bomberos para utilizar un mataburro en su camioneta, con el cual impactó al automóvil.

Lamentable pérdida

Quienes conocían a las víctimas del trágico accidente de tránsito sabían que a Néstor Harrinson lo llamaban cariñosamente como “Rockolita” y a Roigar lo conocían como “Bam Bam”.

Ambos eran compañeros de trabajo en el Diario El Siglo desde hace dos años. Néstor Harrinson se desempeñaba como reportero gráfico y era el menor de ocho hermanos, mientras que Roigar Eduardo era padre de un adolescente de 13 años. Laboraba como conductor dentro del diario.

Unidos al duelo

El Colegio Nacional de Periodistas, Seccional Aragua, se unió al duelo que embarga a los familiares de Néstor Harrinson y Roigar Eduardo, ante su repentina pérdida.
En un comunicado enviaron sus palabras de condolencia para sus familiares, así como para sus amigos, compañeros y al gremio de periodistas y reporteros gráficos quienes hoy están de luto ante su repentino fallecimiento.

http://www.lapatilla.com/site/2011/10/31/dos-trabajadores-del-diario-el-siglo-murieron-en-un-accidente-de-transito

Nota de TV.- Así que además de la presunta borrachera y el carro viejo, el pasajero salió despedido del carro por no tener puesto el cinturón de seguridad (no es que le hubiera servido de nada, pero es un elemento de juicio adicional, que ayuda a determinar el grado de irresponsabilidad de las “pobres víctimas” de este accidente)

En EL ARAGUEÑO:

Sancionarán con 10 UT a vehículos con mataburro
María Carolina Lara
carolina.lara@elaragueno.com.ve

El comandante de la IV División Blindada y Guarnición de Maracay, G/D Clíver Alcalá Cordones, anunció que en el marco del Dispositivo Bicentenario de Seguridad (Dibise), funcionarios activados en los puntos de control, se mantienen atentos ante la circulación en vía pública de vehículos portando instrumentos adicionales no permitidos ni autorizados por la oficina de Homologación del Instituto Nacional de Transporte y Tránsito Terrestre. (*1)

Este anuncio lo hizo el alto efectivo militar durante un encuentro que sostuvo con la directora regional del INTTT-Aragua, Samantha Sergen; el comandante del Destacamento 21 de la Guardia Nacional Bolivariana, Cnel. Marlon Dulcey; el Cnel Arturo López Medina, de la IV División y el Cnel. Gerardo Rujano Quintero, jefe del Estado Mayor de la 42 Brigada de Infantería Paracaidista, quienes en conjunto discutieron los basamentos legales para informar la aplicación de la Ley a lo largo y ancho del estado Aragua.

Explicó Sergen que la pena pecuniaria que establece la Ley es de 10 Unidades Tributarias, y la retención del vehículo con una notificación para que el propietario cancele la multa correspondiente y luego sustraiga el mataburro de su carro. El tiempo prudencial que permitirán las autoridades para eliminar el adaptable es de una hora, el mismo que toma para su instalación. (*2)

INTTT es el único autorizado
El Comandante de la IV División aprovechó la oportunidad para informar al colectivo aragüeño que el Cuerpo de Bomberos no es el ente responsable para emitir ningún permiso para la modificación de vehículos. “Para ello está el Instituto Nacional de Transporte y Tránsito Terrestre, que cuenta con el departamento de Homologación, que bajo una solicitud formal, es el único que tiene la potestad de emitir las debidas autorizaciones”. (*3)

Van 30 retenciones
El comandante del D-21 de la GNB, Cnel. Marlon Dulcey, informó que durante el fin de semana, en los más de 60 puntos del Dibise, que de manera itinerante recorren la entidad aragüeña, se ejecutó la detención de 30 personas que fueron orientadas sobre la prohibición del uso de los adaptables. (*4)

Asimismo, se informó a los medios de comunicación, que en el marco de este dispositivo se consideraron algunos elementos de seguridad en la entidad, para determinar cuáles puntos deben ser repotenciados y cuáles deben ser reubicados, especialmente en este esquema navideño, que desde ya amerita mayor atención en entidades bancarias y centros comerciales.

También se pudo conocer que se giraron instrucciones al Área de Defensa Integral N° 1 para la instalación de un punto de control mixto en el sector Paraparal, donde 40 familias fueron trasladadas a los refugios del Cuartel Páez, para que los amigos de lo ajeno no se aprovechen de esas casas que quedaron desocupadas.

Justificación legal
Samantha Sergen citó que la Ley de Tránsito Terrestre en su artículo 52 establece que “El Instituto Nacional de Transporte Terrestre practicará la revisión técnica, mecánica y física de los vehículos, a los fines de verificar el buen estado de funcionamiento y las características de las unidades del parque automotor existente. Los resultados de la revisión serán insertados al registro nacional de vehículos y de conductores y conductoras. Los vehículos que no aprueben la revisión no podrán circular por las vías públicas o privadas destinadas al uso público”. (*5)

Asimismo, mencionó que el artículo 57 del mismo reglamento estipula que “Cualquier transformación, modificación o cambio en sus características técnicas originales que alteren la estructura, función o aspecto de un vehículo, y que éste en ningún caso afecte la seguridad del transporte terrestre, podrá efectuarse solamente previa autorización, expedida por el Instituto Nacional de Transporte Terrestre. (*6)

Mencionó la Gaceta Oficial N° 5.420 del 20 de junio de 1998(*7), la cual especifica que los vehículos no pueden ser modificados bajo ningún aspecto en sus características particulares, esto con el fin de preservar la seguridad de la ciudadanía.

Caso Ochoa y Guerrero
Subrayó la directora regional del INTTT que es necesario dejar claro que cuando se produce un choque entre dos vehículos, uno queda en desventaja frente al que usa el mataburro. Precisó el caso puntual del accidente en el que fallecieron Néstor Ochoa y Roigar Guerrero, donde el vehículo que los chocó, aseguró Sergen, “iba a exceso de velocidad y con un mataburro (*8), lo que produjo el deceso inmediato de los trabajadores de un medio de comunicación social de la región”.

http://www.elaragueno.com.ve/region/articulo/13705/sancionaran-con-10-ut-a-vehiculos-con-mataburro

Nota de TV. Resulta inconcebible que “autoridades” como este general, y la señora conozcan menos de la ley que deben hacer cumplir que el simple ciudadano que escribe estas líneas. ¿O es que con esta situación buscan algún beneficio personal?

(*1) Vemos como el general reconoce entonces la existencia de la figura de la homologación, y confirma lo aquí expuesto sobre la figura de las homologaciones.

Hay que tomar en cuenta que, como parte de su preparación, los militares se forman escuchando frases como esta: “La Inmoralidad es la Base de la Disciplina” y que son entrenados para recibir órdenes y subyugarse ante sus superiores. Esto produce choques con nosotros los civiles, que a diferencia de ellos, no podemos justificar la inmoralidad bajo ningún concepto y no estamos entrenados para acatar ciega e irracionalmente órdenes de nadie.

(*2) Otra muestra del total desconocimiento e irrespeto por parte de estos personajes hacia los ciudadanos. Amén de lo ilegal y arbitrario del procedimiento descrito, se atreven a poner un límite de tiempo irracional para realizar un trabajo en condiciones precarias y potencialmente inseguras. Cabe además preguntarse, doande establece la ley este tipo de plazos para estos casos.

Por otro lado, llama la atenciónel uso que hace la señora del término "adaptable" para referirse a los parachoques o "mataburros", ya que esta es la manera en que aparecen descritos en el Índice de Reformas de Importancia, Cambio de Características, que Son Objeto de Homologación.

(*3) Comienzan a aparecer las contradicciones. A pesar de las reiteradas negativas, aquí este señor reconoce que el INTTT tiene la potestad de emitir “las debidas autorizaciones” bajo una solicitud formal. El problema que no menciona, es que de manera arbitraria, el instituto en cuestión no está cumpliendo con esta obligación.

(*4) Resulta interesante ver como este coronel también emplea el término “adaptables” para referirse a los parachoques o “mataburros”. Debe ser que él si se leyó la ley e implícitamente reconoce que están incluidos en el punto No. 31 del Índice de Reformas de Importancia, Cambio de Características, que son Objeto de Homologación.

(*5) Aquí se hace mención de la responsabilidad que tiene el INTTT, como ente de servicio público de diligenciar las revisiones técnicas a los vehículos. Esta es otra cosa que los fiscales se están negando a hacer de manera arbitraria cada vez que un vehículo 4x4 con modificaciones requiere la realización de este trámite.

(*6) Una vez más aparece indicada la responsabilidad del INTTT de emitir las autorizaciones, de acuerdo a lo estipulado en el índice de reformas sujetas a homologación. Aceptamos que no tienen por qué homologar en base a cualquier solicitud que reciban, pero están en la obligación de hacer públicas las reglas claras del juego, recibir la documentación del caso, y emitir las autorizaciones en los casos en que los cambios o modificaciones están apegados a esas reglas.

Por cierto, que la actitud del INTTT se presta para que podamos suponer que estas reglas ni siquiera existen, y que carecen de la capacidad técnica, para crearlas de una manera clara, justa, racional y suficientemente razonada desde el punto de vista técnico.

(*7) Aquí la señora esta, directora regional del INTTT-Aragua, Samantha Sergen, miente descaradamente, y como prueba de ello, a continuación citamos la Gaceta Oficial en cuestión:

Gaceta Oficial N° 5.420 del día 26 de junio de 1998.

Presidencia de la República

Rafael Caldera
Presidente de la República

En ejercicio de la atribución que le confiere el ordinal 10 del artículo 190 de la Constitución, en Consejo de Ministros.

DECRETA

el siguiente

REGLAMENTO DE LA LEY DE TRANSITO TERRESTRE

Artículo 20: Los vehículos deberán reunir las características técnicas de construcción, dimensiones, peso, condiciones de seguridad, comodidad y mantenimiento que establezca este Reglamento, las Resoluciones del Ministerio de Transporte y Comunicaciones y las Normas Venezolanas COVENIN.

Artículo 21: Ningún vehículo podrá ser modificado en sus características originales salvo autorización expresa del Ministerio de Transporte y Comunicaciones. Para efectuar cualquier transformación, modificación o cambio que altere la estructura, función o aspecto de un vehículo, pero que en ningún caso afecte la seguridad del tránsito terrestre, se expedirá autorización por medio del órgano competente del Ministerio de Transporte y Comunicaciones.

http://www.defiendete.org/html/de-interes/LEYES%20DE%20VENEZUELA/LEYES%20DE%20VENEZUELA%20III/REGLAMENTO%20DE%20LA%20LEY%20DE%20TRANSITO%20TERRESTRE.htm

Solo el conocimiento de la ley y de nuestros derechos, nos puede librar de caer como presas de esta cacería de brujas… o de conjuntos funcionales adaptables (“Kits”)

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Los cumpleaños de septiembre

2011-09-16T20:18:00.003-04:30

Septiembre arranca todos los años con la celebración del cumpleaños de varios entrañables amigos.

Este año, nos animamos a festejar con un paseo entre amigos, no muy lejos de Caracas. Aquí les dejamos el recuento fotográfico de este evento.

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Canaima 1.988

2011-06-02T18:57:00.004-04:30

En Semana Santa de 1.988 emprendimos nuestro segundo viaje a Canaima. En vista del éxito del año anterior (puede ver la entrada relativa a ese viaje aquí) en esta oportunidad nos atrevimos a traer unos amigos para que compartieran con nosotros esta nueva aventura.

Una breve parada saliendo de Caracas solo para llenar los tanques de los lava parabrisas y otras inspecciones menores. Hasta ahora todo perfecto, sin ningún inconveniente.

A partir de Panaquire, comenzamos a notar que la temperatura del motor del 40 había subido un poco. Ya a la altura de Cúpira, no nos quedó mas remedio que detenernos puesto que el motor estaba realmente recalentado.

Una rápida inspección nos hizo darnos cuenta de que lamentablemente la empacadura de la cámara era la causa del recalentamiento.

Como regresar no era una opción, resolvimos reemplazarla allí mismo, en la bomba de Cúpira. Para ello, una comisión partió al Guapo, a buscar la empacadura de repuesto, mientras otros permanecieron en el sitio, iniciando el trabajo de desarmar el motor.

Avanzado el proceso de desarmado, y contando con un improvisado techo para proteger del inclemente sol a nuestros mecánicos, aquí vemos el momento en que llega el esperado repuesto.

El hacha podía resultar útil para raspar los restos de empacadura vieja pegados del bloque y la cámara.

Ya podemos ver la empacadura nueva en su sitio.

Un tema que nos preocupaba bastante era el de cómo ajustar correctamente los tornillos de la cámara, lo que pudimos resolver gracias a que la gente de un taller adyacente a la bomba de gasolina nos alquiló un torquímetro por la astronómica suma de Bs. 100

Aquí se aprecia el esfuerzo necesario para colocar cuidadosamente la pesada cámara en su lugar. Fue bueno contar con este tipo de trompa para facilitar la tarea.

Culminada la reparación, aunque bastante retrasados, retomamos el camino hacia el estado Bolívar.

Una anécdota simpática de este viaje se basó en la constante competencia entre los dueños de la Caribe y el Machito por demostrar quien tenía el mejor carro.

Una de las discusiones giró en torno al hecho de que, indudablemente, el consumo de gasolina del Macho era inferior al de la Caribe. Durante todo el viaje, le echamos gasolina al Machito con un bidón a escondidas, por lo que esta descabellada teoría quedó perfectamente demostrada a los ojos de los ocupantes de la Caribe. Lo más difícil era ocultar nuestras risas cada vez que lográbamos echar gasolina sin ser descubiertos por las víctimas de nuestra broma.

El dueño de la Caribe, por supuesto no podía creer lo que estaba pasando, y en su afán por demostrar que lo que estaba pasando no era posible, lo intento todo, desde disminuir muchísimo la velocidad, hasta dejar de usar el aire acondicionado.

El engaño se prolongó hasta mucho después de haber regresado a Caracas, una vez terminado el viaje.

Llegamos muy tarde al Puente de Angostura, por lo que, al igual que el año anterior, decidimos pasar la noche allí. Esta es la vista desde nuestro lugar de pernocta.

Amanece, y hay que retirarse rápidamente, antes de que lleguen las señoras a ocupar sus kioscos de venta de comida.

Cruzando el puente, por fin.

Cansados por los eventos del día anterior, decidimos dedicar este día al turismo por los alrededores de Puerto Ordaz y San Félix, lo que por supuesto incluyó visitas a los Ríos Caroní y Orinoco.

Como siempre, un buen baño, además de resultar agradable para combatir el calor, sirve también para desprenderse de ciertos olores, que tienden a acumularse un poco en este tipo de paseos.

Partimos hacia el sur. En esta oportunidad pretendíamos explorar una carretera de la que habíamos oído algunos cuentos y creíamos haber ubicado en el mapa. Supuestamente nos permitiría llegar a Canaima partiendo desde las cercanías de San Félix.

Esta es la carretera que buscábamos, usada principalmente por camiones de una concesión maderera desplazándose generalmente a muy alta velocidad. Esta situación la convertía en una opción realmente peligrosa.

Este señor insistentemente nos advertía de los peligros de compartir esta carretera con los camiones madereros: “Por aquí no pasan carros” repetía constantemente. Amablemente nos hizo saber que no nos sería posible continuar, puesto que esta desaparecía mas adelante, producto de las lluvias e inundaciones que existían más al sur.

Como de todos modos resolvimos seguir adelante, nos invitó a visitarlo cuando tuviéramos que emprender el regreso.

La morada del amable señor. En este momento, no nos imaginábamos que terminaríamos por aceptar su invitación.

Continuamos hacia el sur. Quizás sea oportuno aclarar aquí las razones por las que hicimos caso omiso a las advertencias acerca de no seguir adelante por esta carretera.

Hay que tomar en cuenta que para la época, éramos pocos los que nos aventurábamos a viajar de esta manera. Aún no estaba de moda esto de los “rústicos”, “el rustiqueo” o el 4x4.

Por tanto, cada vez que salíamos, resultaba extraño para los lugareños ver a citadinos sin experiencia, tratando de recorrer regiones alejadas y de difícil acceso del país, en vehículos aparentemente poco aptos para ello.

Así que siempre recibíamos comentarios y advertencias de que no podríamos llegar a un lugar u otro. Acerca de que nos resultaría imposible llegar a casi cualquier sitio alejado de la civilización que estuviéramos tratando de alcanzar. En consecuencia, aprendimos a agradecer e ignorar las advertencias, y seguir siempre adelante, hasta comprobar por nosotros mismos si realmente era imposible lo que nos proponíamos lograr.

De no haberlo hecho así, creo que nunca habríamos llegado a ninguna parte.

Tal como nos habían advertido, tras avanzar algunas horas más, en esta oportunidad tuvimos que tomar la decisión de regresar, para retomar la ruta más conocida a Canaima, bajando por la carretera negra vía Ciudad Piar y La Paragua.

En esta foto se aprecian con facilidad las huellas de las ruedas de los camiones que dominaban con exclusividad esta ruta.

Pasando la noche en la vivienda de nuestro amable anfitrión, donde nos recibió en compañía de su mujer.

Por cierto, una vez más nos tocó echar llave, puesto que el señor nos contó que se le había dañado su planta eléctrica hacía algún tiempo. Así que decidimos intentar repararla como una manera de retribuir su hospitalidad. Logramos ponerla a funcionar y le dimos instrucciones sobre como reemplazar una pieza que habíamos parapeteado para hacerlo.

Cuando nos marchamos al día siguiente, todos coincidimos en que la pieza nunca sería reemplazada y en que con toda seguridad, la planta tendría que funcionar así por mucho tiempo.

En el camino de regreso a Puerto Ordaz.

Otra vez en plan de descanso. En el muy conocido Parque Cachamay.

Ahora si. Rumbo al sur, hacia Ciudad Piar y La Paragua, después de dos días de intentos fallidos, pero igualmente divertidos.

Por esta carretera si estábamos seguros de que llegaríamos, pero sin el atractivo que buscábamos inicialmente, por conocida y estar recubierta de eso que llaman asfalto.

La chalana en el Río Paragua, donde nos anunciaron que nos esperaba una larga espera puesto que tenía dos días accidentada. Tenía problemas con el arranque y las baterías descargadas.

Comienza la espera

Definitivamente este viaje iba a estar caracterizado por la necesidad de echar llave. Finalmente decidimos intentar reparar el arranque nosotros mismos, y de ser necesario, usar las baterías de nuestros carros para lograr cruzar el río y poder continuar nuestro camino.

El problema resultó ser una bocina, que logramos reemplazar cortando una un poco más grande que conseguimos en el pueblo. Por suerte, era del mismo diámetro que el eje del rotor.

Después de eso, y de conectar nuestras baterías, arrancó la chalana y por fin cruzamos el río.

Por cierto que en agradecimiento, cruzamos gratis, tanto de ida como de vuelta, unos días después.

Camino al Chiguao.

Así lucía ahora el cruce del Chiguao. Por efecto del Guri, en apenas un año, este cruce pasó de ser un simple paso de río a lo que se parecía más a un inmenso mar.

Esperando por la chalana que se encontraba del otro lado. Solo que en esta ocasión, a causa de la gran distancia, no podíamos gritarle al chalanero para que viniera a buscarnos. De manera que dos de nosotros decidimos cruzar a pie y a nado, a fin de avisarle de nuestra presencia.

Tras lograr contactar al chalanero, comenzamos el largo cruce del ahora “Lago Chiguao”.

La razón para comenzar a cruzar con los carros es que dada la poca profundidad en la ribera norte del río, la chalana no podía aproximarse hasta donde esperábamos por ella. De manera, que se hacía necesario vadear una larga distancia para poder llegar hasta el punto más próximo al que podía llegar el chalanero.

Así era la aproximación a la chalana en este punto medio del río.

Abordando a medio camino.

En la ribera sur, el desembarque es más normal.

Nos quedamos justo después de cruzar el Chiguao, cerca de la casa del chalanero.

Una novedad de este viaje, la constituyó el hecho de que por primera vez trajimos con nosotros una cava y un par de sillas plegables.

Peleando en la trilla, que para el CJ7 siempre supuso un problema por ser este más ancho que el estándar Toyota con que se habían hecho estas.

La carencia de equipamiento nos obligaba constantemente a recurrir al ingenio y a los métodos más rudimentarios para vencer los obstáculos y sacar los carros cada vez que alguno se pegaba.

¿Posando?

Oscureciendo en la trilla.

Habiendo llegado bastante tarde, acampamos para pasar la noche en las afueras del poblado de Las Bonitas.

La Caribe sacando al 70 una vez más.

Este pozo, oculto a un lado de la trocha, se hizo parada obligatoria en todos nuestros paseos a la zona.

El tema de las múltiples trochas no es nada nuevo.

Una vez más la multiplicidad de trillas, hechas por los lugareños y pipoteros, esta vez en un momento y en una zona donde nadie, salvo tal vez nosotros, practicaba el “rustiqueo”.

Otra imagen que muestra claramente lo ridículo de las acusaciones y presunciones sobre lo recientemente ocurrido en la Gran Sabana.

Llegamos aquí buscando con quién cuadrar el cruce del Río Caroní.

Preparándonos para cruzar en curiara.

Cruzando el Caroní.

La foto de grupo, ya en la otra orilla.

Ya en la Laguna de Canaima. Una vez más, no tuvimos mayor problema para acampar tranquilamente a sus orillas ¡Que tiempos aquellos!

Realmente nos sentíamos bienvenidos aquí.

Puerto Ucaima.

Vivienda indígena del otro lado de Puerto Ucaima.

Disfrutando de las instalaciones de Hoturvensa.

Estos dos y que se iban en avión.

Esa noche llegó la familia del ex-presidente Rafael Caldera. La Guardia Nacional no permitía que la gente se acercara. Se alojaron en una cabaña muy grande y lujosa en las cercanías de Hoturvensa. Fue mi primer contacto directo con la corrupción. Hoy, de seguro, todo será muchísimo peor, pero con los boliburgueses y sus familias como protagonistas.

Así se veía el campamento de Hoturvensa desde el nuestro, ubicado en la laguna.

Esta joven amiga nos hizo mucha compañía durante nuestra estadía en Canaima.

Emprendiendo el regreso.

Ya en el Caroní, tras superar el pequeño tramo selvático que lo separa de la sabana.

Habiendo encontrado los carros sanos y salvos, nos disponemos a enfrentar el camino de vuelta.

Una vez más, las múltiples trillas.

La Caribe en acción. A medida que transcurría el paseo, más nos impresionaba el comportamiento de este vehículo, que sin pretensiones vencía cuanto obstáculo se interponía en su camino con mayor facilidad que la esperada.

Aquí se aprecian fácilmente las marcas que dejábamos a nuestro paso cuando los carros arrastraban los cocos. Cuando este roce lograba detener el avance e los vehículos, nos veíamos ante la causa más frecuente de retrasos que tuvimos que afrontar durante todo el viaje.

La Caribe jalando al Machito o el Machito jalando a la Caribe. Lo importante es que esta escena se repitió en innumerables ocasiones.

Abriéndonos paso. Hoy en día, en que no se va ni a la playa sin tener al menos un winche, un hi-lift y al menos un bloqueador, dan risa las herramientas con que contábamos para ello. Lo cierto es que teníamos que trabajar bastante, y el avance era muy lento.

Esta subida estaba decorada con los restos que evidenciaban los daños y roturas sufridas por los vehículos cargados que deben afrontarla para transportar sus mercancías.

Entre otras cosas, vimos restos de amortiguadores, gemelos, pedazos de cardanes, componentes de diferenciales, etc., etc.

Dejar caer el carro de aquí, equivalía a quedar atrapado por un largo trecho en que forzosamente había que transitar dentro de la trilla, sin posibilidad de escape hasta llegar a un sitio plano. Ello implicaba sufrir innumerables paradas y atascos a causa del roce de los diferenciales con el piso.

Cruzando nuevamente el Chiguao. Esta vez de regreso.

Finalmente cruzando Angostura, rumbo a casa, en la ciudad de Caracas.

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Paseo de domingo en la tarde

2011-05-20T17:31:00.002-04:30

Hoy en ruinas, esta posada de mediados del siglo XVIII era un lugar de descanso donde el viajero podía encontrar alimento o un lugar donde dormir.

Un domingo en la tarde decidimos hacer un corto paseo sin alejarnos mucho de la ciudad. Este camino era la ruta de comunicación por el que llegaban las mercancías del exterior. Su construcción fue ordenada en 1589 y fue el único camino disponible durante más de trescientos años.

El descenso por la cara norte

Una sección bastante empinada y enrevesada con muchas piedras sueltas

Debido a que es usado con poca frecuencia, muchas secciones del camino han sido cubiertas por la vegetación.

Construida antes de 1.650, esta pequeña fortaleza, también en ruinas hoy, servía para brindar protección y como punto de control. El camino se veía interrumpido aquí por un pequeño puente levadizo que ya no existe. Debido a que la altura del FZJ78 no permite su paso por este punto, aquí emprendimos el regreso.

La misma sección interesante que les mostramos con anterioridad, solo que ahora de subida.

En este punto el winche se convierte en una necesidad, excepto para la Roraima, gracias al accionar de los sistemas A-TRC y Crawl.

Usando un serie 200 como anclaje

Los niños suelen estar presentes en nuestras salidas

Ahora le toca a la “Long Van”

Una vez más le toca al winche terminar el trabajo

Poniendo la cincha “protege árboles” y una polea para permitir el ascenso de la Merú sin winche

Jalando en ángulo

Con todo, un paseo en realidad muy corto. Salimos de casa a eso de las 2:30pm y estábamos de vuelta poco después de las 09:00pm.

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Canaima 1.987

2011-05-06T19:04:00.014-04:30

Ya en ruta desde Caracas hacia Ciudad Bolívar, una parada para un refresco a la altura de Cantaura.

En 1.987 logramos llegar a Canaima con nuestros 4x4 por primera vez.

Usando los mapas disponibles para la época en Cartografía Nacional, ya anteriormente lo habíamos intentado desde la población del Manteco, en vista de que la información con que contábamos hacía pensar que ello era posible aproximándonos desde el este.

Sin embargo, una vez en la zona, descubrimos que a raíz de la construcción de la represa Raúl Leoni, los accesos que aparentemente alguna vez existieron estaban debajo del agua. Esa vez, por razones de tiempo, no nos quedó más remedio que dedicar el viaje a pasear por la zona y dejar el sueño de llegar a Canaima en nuestros 4x4 para otra ocasión.

Precisamente de esa otra ocasión trata esta entrada, cuando buscando alternativas ante el anterior intento fallido, logramos llegar a Canaima desde el norte.

Viajábamos con poquísima información y escasamente equipados, pero impulsados por unas enormes ansías de aventura y ganas de conocer lugares nuevos y desconocidos.

La Paragua en 1.987. En este poblado, todo al que participabamos nuestro plan, nos auguraba un completo fracaso. Todos, incluyendo los mineros y los pipoteros, nos hicieron saber categoricamente, que con nuestros carros era imposible que llegáramos a Canaima.

Esperando la Chalana para cruzar el Río Paragua.

Los habitantes de La Paragua tienen la costumbre de aprovechar la chalana para cruzar y bañarse del otro lado del río.

Así eran nuestros mapas, a los que añadíamos algo de color con creyones para darles algo de vida y resaltar algunas características topográficas.

Rodando fuera del asfalto. Por fin.

Así era el cruce del Chiguao antes de que el Lago de Guri anegara esta zona.

Rodar de esta manera hacía mucho más rápido nuestro avance, al evitar el roce de los “cocos” con el suelo, cuya elevación central, en muchas partes excedía la altura libre de nuestros vehículos.

Una parada de tantas para admirar el paisaje.

Desde esa primera vez, ya nos reíamos con aquello de que “todos los caminos llevan a Canaima”

Los paisajes de la zona son siempre impresionantes.

Muy adentro de la pica, el alternador del 40 se trancó por completo. Por más que lo intentamos, no logramos hacer que girara, lo que representaba un enorme contratiempo dadas las circunstancias. Finalmente tuvimos que reinstalarlo así y dejar las correas flojas, de manera que deslizaran sobre la inmóvil polea del alternador.

Al llegar la noche, en vista de que la batería del 40 no cargaba, atamos una linterna al caucho de repuesto del CJ7 y a rodar muy, pero muy despacio.

El paso que se aprecia en este grupo de fotografías, lo hicimos de noche y sin luces en el 40, y aparece aquí fotografiado durante nuestro regreso. Resulta que este paso ya no estaba en uso desde hacía algún tiempo y los lugareños habían dispuesto un desvío para evitarlo. En la oscuridad, nunca vimos el desvío, y asumiendo que esta era la única vía, cruzamos sin saber los riesgos a los que nos exponíamos. Al día siguiente fue muy cómico ver las caras de la gente en Las Bonitas al saber que habíamos pasado por aquí.

Finalmente logramos llegar a Las Bonitas después de la media noche.

Nos sorprendió escuchar cánticos y lamentos que se prolongaron al menos hasta que nos dormimos, vencidos por el cansancio. Al día siguiente nos enteramos que habíamos escuchado rezos dirigidos por el chamán del poblado con la intención de curar a un pequeño enfermo. También supimos que tuvimos suerte de no habernos acercado a ver. De haber entrado a la choza donde se realizaban los ritos, hubiéramos estado obligados a permanecer allí hasta que estos llegaran a su fin.

Vencidos por cansancio del día anterior, comimos cualquier cosa y dormimos en el suelo, justo a la entrada del poblado.

Aquí en Las Bonitas nos encontramos a unos señores que se habían aventurado por este camino a bordo de una Range Rover y una Wagoneer. A causa de los daños sufridos por ambos vehículos, ya habían decidido llegar solo hasta aquí, y hasta donde supimos, emprendieron el regreso tras hacer algunas reparaciones.

En cuanto a nosotros, increíblemente la bodeguita tenía los rodamientos que necesitábamos para reparar el alternador del FJ40. Así, con mucho cuidado, por miedo a romper alguna de las tapas, desarmamos el alternador y los reemplazamos, con lo que quedamos listos para reemprender nuestro camino.

Las Bonitas.

Este mapa muestra nuestro avance (dibujado a mano libre en creyón marrón) y la trocha a Canaima trazada del mismo modo, en base a nuestras suposiciones.

La aldea de Taraipa, situada entre Las Bonitas y San Salvador de Paúl.

Buscando cómo llegar a Canaima, llegamos a Taraipa. Allí supimos, que podíamos regresar un trecho para intentar cruzar el Río Caroní si “cruzan a la derecha cuando vean un caminito justo después de que empiecen los morichales”

Otro de nuestros detallados mapas.

Siguiendo a nuestro capitán. Un indígena que nos llevó hasta el puerto donde coordinaría nuestro cruce del Río Caroní en curiara.

Siguiendo las instrucciones recibidas, encontramos el punto recomendado para el cruce del Caroní, así como unos indígenas dispuestos a ayudarnos a cruzar el río a cambio de un módico pago.

En vista de que por aquél entonces nadie visitaba esta zona, escondimos los carros en el monte y los cubrimos con ramas y palos para ocultarlos de la vista de los habitantes del área. Al final, tuvimos la suerte de que solo nos robaran un machete.

Pero antes de zarpar, un baño.

Ya del otro lado del Río Caroní, nos tocó vencer un pequeño paso selvático de montaña en nuestro camino hacia Canaima.

Una vez vencido el paso de montaña y selva, solo nos quedaba una larga caminata por la sabana hasta el “Campamento de Avensa”

Un descanso en el camino. Recuerdo que en aquel entonces estimamos haber caminado unos 17 kilómetros desde el río hasta el campamento de Avensa. Hoy, con los medios disponibles, esta estimación se ha reducido a unos 8 kilómetros.

El campamento y hotel, ya a la vista.

Llegamos de noche al campamento de Avensa. Las caras de asombro de la gente al vernos llegar al bar, no tenia precio. Recibimos un tratamiento poco menos que de héroes, y realmente casi nos sentíamos así, tras haber logrado nuestro cometido.

La guardia nacional nos dio permiso para acampar en la playa, “tratando de que no los vean tanto desde el hotel”, pero la primera noche, nuevamente exhaustos, simplemente nos tiramos a dormir en la arena.

Así viaja la gente normal.

Unas cervecitas son siempre necesarias para celebrar el éxito.

Frente a las emblemáticas tres palmeras, en la Laguna de Canaima.

Esta esquina de la Laguna de Canaima se convirtió en nuestro baño durante nuestra estadía aquí.

Nuestro campamento, oculto a la vista de los turistas normales.

El regreso fue mucho más sencillo, puesto que nos dieron la cola a bordo de un pintoresco Jeep hasta el final de la sabana. Nuestra conductora se conocía toda la zona a la perfección, y llevaba el Jeep a un paso proporcional a ese conocimiento. Aquí estamos corriendo a altísima velocidad, paralelos a la pista de aterrizaje.

Creo que ese fue el momento de mayor peligro en todo el viaje.

Y allá va nuestro veloz transporte de regreso al campamento.

Ya del otro lado de la montaña, y habiendo cruzado a la otra orilla del río, nos encontramos con un pequeño grupo en moto que solo llegaría hasta aquí por no querer arriesgar el cruce de sus máquinas a bordo de las curiaras, único medio disponible para cruzar el Caroní en este punto.

Ya en la trocha, de regreso.

De vuelta en Chiguao, acampamos en casa del chalanero.

Corriendo de vuelta a la civilización, con la satisfacción de haber logrado nuestro cometido.

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Arabopó 2001

2011-05-03T17:13:00.007-04:30

Iniciando el viaje desde Ciudad Bolivar.
Honestamente no sabemos si la camioneta hace juego con las casas o las casas con la camioneta.

Tras nuestro viaje de 1.999, regresamos a Arabopó y el Salto K en 2001, acompañados esta vez de un grupo más numeroso.

El majestuoso Orinoco a la altura de Ciudad Bolívar.

Nuestro campamento improvisado en el jardín de un amigo, sirvió de punto de reunión para dar inicio a este paseo.

Rodando hacia el sur, ya en la Gran Sabana.

Nuestro punto de reunión en Santa Elena.

Cualquier momento es bueno para jugar un ratico.

En el Seitá.

Estudiando la situación ¿Cuál será la forma más rápida de salvar este obstáculo?

La solución: ¡Un winche humano!

De verdad que este trayecto siempre resulta divertido.

A ratos, la caravana se extiende por kilómetros.

Con una “pata” en Venezuela y la otra en Brasil. Literalmente.

Un percance que afortunadamente no llegó a accidente.

No solo en Toyota se viaja en Venezuela.

Ya en el salto K, no faltan las tertulias y las comilonas de costumbre.

El desayuno en familia.

El helicóptero que llevaría a algunos de los miembros de nuestro grupo a un recorrido que incluiría una visita al Roraima, se accidentó llegando a nuestro campamento, quedando inoperativo. Con ello, nuestro grupo se vio incrementado con la adición de un miembro adicional.

Para los niños, no hay nada como un sabroso baño.

Llega el helicóptero de rescate, en busca de su compañero accidentado.

El K desde arriba.

En esta ocasión no éramos los únicos acampando aquí. Otros dos grupos procedentes de distintos lugares del país llegaron poco después que nosotros. La foto refleja una reunión en la que se impartieron instrucciones sobre la necesidad y la importancia de mantener el área limpia, especialmente al ir al “baño”

El Río Arabopó en su discurrir hasta el Salto K.

Un campamento bien sabroso.

Descubriendo un atractivo pozo en las cercanías del campamento.

En camino hacia el nuevo pozo.

Fogata y cena con perros calientes y malvaviscos para los más chamos.

Mientras, los más grandes, cenan con una abundante parrilla.

Foto de grupo con el accidentado.

Iniciando el regreso.

A pesar de una que otra pegada como la que se ve en esta foto, la trocha aún no se había convertido en lo que es hoy, como consecuencia del uso indiscriminado de cauchos demasiado grandes, bloqueadores y el poco juicio que prevalece hoy en día al aplicar el acelerador.

En Venezuela, donde nunca fue comercializada, no todos los días se puede contar con la participación de una serie 100 en un paseo.

La 100 impresionó a lo largo del viaje por la efectividad de su sistema de control de tracción activo (A-TRC)

Una interesante utilización del winche, empleando la polea para redirigir la jalada.

Así ponemos fin a este brevísimo recuento de nuestro paseo a Arabopó en 2.001. Realmente es una lástima que el uso irracional de los 4x4 y sobre todo, la falta de destreza para conducirlos por parte de sus propietarios haya convertido estos parajes maravillosos en algo muy difícil de alcanzar.

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De Técnicos y Talleres

2011-04-08T21:27:00.009-04:30

En última instancia uno es el responsable por la selección del taller adonde lleva su vehículo. No se puede esperar calidad cuando un trabajo es llevado a cabo bajo estas condiciones. Debería ser muy barato, eso si.

Hurgando en el disco duro hace unos días, me encontré con este viejo escrito que hemos decidido reproducir aquí.

Con mucha frecuencia oímos hablar despectivamente de los mecánicos. Muchas veces pienso que quien habla no tiene idea de lo que dice, pero la prudencia me ha enseñado a callar. No quiero decir que todos los mecánicos o los que dicen serlo, tengan siempre la razón, pero en mi experiencia, son muchas las veces en que los problemas son más culpa del dueño del carro que del taller.

Un caso típico, que he visto infinidad de veces, es el del dueño de un vehículo x, que se llena la boca diciendo que desde que lo compró, este nunca echó broma, hasta que tuvo la primera falla y lo llevó al taller. A partir de allí, comenzaron a presentar problemas el alternador, la bomba de agua, el arranque, etc. etc. Por supuesto, la culpa es del mecánico que lo atendió, quien al reparar la primera falla, de alguna forma se las arregló para que todo lo demás fallara casi al unísono, como si se bombas de tiempo cuidadosamente sincronizadas se tratara.

En este orden de ideas, si llevo mi carro, que en Mayo, por cierto, cumple 24 años, al taller a reparar el carburador, y en los seis meses siguientes fallan el arranque, el alternador y la bomba de agua, no debo pensar que ello ocurrió porque ya todos estos componentes son más que veinteañeros y están llegando juntos al final de su vida útil, sino que el mecánico que lo reparó es el culpable de ello, ya que hasta ahora no habían echado broma. Otra cosa son los famosos cangrejos. Que vaina que todo el mundo quiere su carro para ya, sin importar cuál pueda ser el problema. Y claro está, si no está “pa’ ya”, el mecánico es malo.

Caso muy distinto es el de un taller organizado, bien equipado, que cuente con personal entrenado capaz de hacer correcto uso de todas las herramientas y equipos de diagnóstico necesarios para lograr una reparación exitosa y de calidad. Lógicamente, todo esto tiene un costo que guarda relación directa con los precios que deben cobrar a sus Clientes.

¿Qué pasa si, a pesar de muchos esfuerzos y de todos sus conocimientos, el mecánico no encuentra el problema? porque los cangrejos existen, y hay fallas y problemas que desafían la razón y la experiencia. Prueba de ello, es este llamado a servicio que encontré hace ya un tiempo en la página web de la NHTSA, que es la agencia estadounidense que se encarga de velar por la seguridad de los vehículos y de las autopistas y carreteras

NHTSA Campaign ID number: 05V396000

Make / Models: JEEP / GRAND CHEROKEE

Model/Build Years: 2005

Manufacturer: DAIMLERCHRYSLER CORPORATION

Mfg’s Report Date: SEP 08, 2005

Component: POWER TRAIN AUTOMATIC TRANSMISSION

Potential Number Of Units Affected : 101925

Summary: ON CERTAIN SPORT UTILITY VEHICLES EQUIPPED WITH 3.7L ENGINES AND NAG1 AUTOMATIC TRANSMISSIONS, THE AIR CONDITIONER EVAPORATOR CONDENSATE WATER MAY ENTER THE TRANSMISSION AT THE FILL TUBE GROMMET SEAL. THIS CAN RESULT IN SHUDDER DURING TORQUE CONVERTER CLUTCH ENGAGEMENT

Consequence: IT CAN LEAD TO INCREASED TRANSMISSION OPERATING TEMPERATURES, BOILING OF THE WATER, AND A SUBSEQUENT PURGING OF TRANSMISSION FLUID INTO THE ENGINE COMPARTMENT POTENTIALLYRESULTING IN AN UNDERHOOD FIRE.

Remedy: DEALERS WILL INSPECT THE TRANSMISSION FOR LEAKAGE AT THE FILL TUBE GROMMET SEAL. IF NO LEAK IS DETECTED, A NEW FILL TUBE GROMMET SEAL AND WATER DEFLECTOR SHIELD WILL BE INSTALLED, AND THE PROPER ALIGNMENT OF THE FILL TUBE VERIFIED. IF THE PRESENCE OF A LEAK IS DETECTED, THE VEHICLE WILL BE EVALUATED FOR SHUDDER DURING TORQUE CONVERTER ENGAGEMENT. IF NO SHUDDER IS DETECTED, THE TRANSMISSION WILL BE TRIPLE FLUSHED, AND NEW FILL TUBE GROMMET SEAL AND WATER DEFLECTOR WILL BE INSTALLED AND PROPER ALIGNMENT OF FILL TUBE WILL BE VERIFIED. IF SHUDDER IS DETECTED, THE TORQUE CONVERTER WILL BE REPLACED, A NEW FILL TUBE GROMMET SEAL AND WATER DEFLECTOR WILL BE INSTALLED, AND PROPER ALIGNMENT OF FILLER TUBE WILL BE VERIFIED. THE RECALL BEGAN ON OCTOBER 31, 2005. OWNERS MAY CONTACT DAIMLERCHRYSLER AT 1-800-853-1403.

Notes: DAIMLERCHRYSLER RECALL NO. E13. CUSTOMERS MAY ALSO CONTACT THE NATIONAL HIGHWAY SAFETY ADMINISTRATION’S VEHICLE SAFETY HOTLINE AT 1-888-327-4236 (tty 1-800-424-9153), OR GO TO http://www.safercar.gov/.

Palabras más, palabras menos, este llamado hace referencia a que para la fecha, había habido cuatro casos de incendio, donde el agua que cae como producto de la condensación del aire acondicionado, entraba a la transmisión automática por el sello del tubo de llenado, causando zapateo en el embrague del convertidor, lo que a su vez, hacía que la transmisión operara a temperaturas anormalmente altas. Así, el agua se evaporaba, generando sobrepresión dentro de la transmisión, por lo que saltaba la varilla de llenado y salpicaba aceite en el escape, por lo que la Grand Cherokee terminaba en llamas.

¿Quién iba a imaginarse, al ver un carro incendiado, que la causa radicaba en el agua que condensa del aire acondicionado. Ante una situación de este tipo, y ocurren con relativa frecuencia ¿Quién sería capaz de culpar a un mecánico por no encontrar la causa de un problema así de un día para otro?

Por eso, siento profundo respeto por los que ejercen correctamente tan vilipendiada profesión. Solo llevo mis carros a lugares donde he tenido oportunidad de sondear los conocimientos y honorabilidad de quien se va encargar del trabajo, y una vez que el vehículo está allí, no molesto, no llamo, no pregunto, aunque deba hacer un esfuerzo para contenerme, con la simple intención de permitirle al técnico trabajar con calma, resolver los problemas e inconvenientes inesperados que casi siempre se presentan en un taller, y como muestra de respeto hacia quien, a fin de cuentas, yo mismo elegí para que hiciera la reparación.

Además, nunca discuto a la hora de pagar la factura. No soy quien para poner precio al trabajo de alguien a quien yo mismo escogí para hacer el trabajo. Como resultado, nunca, ni una sola vez, he podido decir que he sido estafado o víctima de una mala reparación. Siento que en los talleres donde llevo mis vehículos, se esmeran en dar lo mejor de si mismos para brindarme un servicio impecable y justo. Cuando alguno de “mis” mecánicos ha cometido un error o ha pasado algo por alto, siempre he recibido mil disculpas y las explicaciones del caso, con la correspondiente atención y solución inmediata al problema.

Claro que también existe la opción del “hágalo usted mismo”, pero para reparaciones de cierta envergadura y complejidad, siempre queda la cuestión de la relación costo-beneficio que implica la adquisición de toda una serie de herramientas y equipos necesarios para hacerlo correctamente y que tal vez usemos una sola vez. Esto, sin considerar el riesgo que conlleva el que no estemos entrenados y/o no tengamos los conocimientos y la experiencia necesaria para garantizar un buen resultado.

Un caso de excepcional es el de las reparaciones que debemos hacer en plena vía carretera cuando nos accidentamos. Estas viejas fotos nos muestran acometiendo la reparación del motor de un FJ40 apenas iniciando un viaje a Canaima en 1988. Solo en un caso así, de emergencia, se justifica trabajar sin contar con la gente preparada, los manuales, herramientas y demás equipos necesarios para garantizar una perfecta reparación.

Nosotros tenemos la tendencia en prestar especial atención a dos elementos básicos al hacer una primera apreciación de cualquier taller.

- En primer lugar, prestamos atención a la cantidad de manuales de reparación que estén en uso por los mecánicos en ese momento. Ojo!, no los que estén guardados en un estante o en algún cajón dentro de una oficina. Queremos ver cuantos están en uso por los mecánicos en ese instante.

- El otro factor que nos gusta constatar es el de cuantos torquímetros hay disponibles y en uso. Un buen taller emplea estas herramientas para todos los trabajos, desde las tuercas de las ruedas hasta los trabajos más pesados. Para ello, es necesario contar con una variedad tal de estos instrumentos, que sea posible acometer con precisión la diversidad de trabajos que enfrenta cualquier buen taller cada día.

Claro que contar con todos estos elementos tiene un precio que hay que pagar. A la hora de escoger quien va a efectuar una reparación en nuestros vehículos cabe preguntarse ¿Quiero un buen trabajo o quiero un trabajo barato? La pregunta es excluyente, puesto que un trabajo bueno y barato sencillamente no existe.

Quisiéramos terminar esta entrada robándonos una cita de la gente de NWOR:

- “El sinsabor de la baja calidad persiste largo tiempo después de que la alegría del bajo precio ha caído en el olvido”

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Y ahora... ¡sin snorkel!

2011-03-26T22:16:00.007-04:30

Tras haber logrado zanjar la vieja discusión acerca de la orientación de la toma de aire del snorkel el pasado mes de diciembre, surgió la interrogante acerca de las diferencias entre los valores de restricción obtenidos, y los de un vehículo de iguales características, pero dotado de su sistema de admisión original.

Para saber más acerca de las diferencias encontradas entre colocar la toma de aire hacia adelante o colocarla hacia atrás, por favor haga click aquí.

Considerando que ya contábamos con el instrumento de medición apropiado (ver imagen a la izquierda) y que ya teníamos el protocolo de la prueba definido en base a nuestra experiencia anterior, solo necesitábamos conseguir prestado otro Land Cruiser UZJ200 “Roraima”, de iguales características al de las pruebas iniciales, que contara con su sistema de admisión original intacto, lo que finalmente ocurrió este fin de semana.

Esta fotografía muestra la manera exacta en que conectamos nuestro instrumento de medición al motor del vehículo de prueba. Una “T” sirve al propósito de permitir la medición de la caída de presión, al tiempo que se retiene el normal funcionamiento del regulador de presión de combustible durante el desarrollo de la prueba.

En esta tabla se aprecian fácilmente las diferencias de caída de presión entre el sistema de admisión original y el de un vehículo equipado con snorkel, tanto con la toma de aire orientada hacia adelante, como orientada hacia atrás.

En esta ocasión nos limitaremos a presentar los valores obtenidos (ver tabla más arriba). La interpretación de los mismos, que por lo demás resulta muy interesante, hemos querido dejársela a usted, estimado lector.

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A los verdes con cariño.

2011-03-24T20:38:00.011-04:30

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A los "verdes" con mucho cariño, y en consideración a muchos comentarios surgidos a raíz de los recientes acontecimientos que todos conocemos:

Humildemente me atrevo a aventurar que ustedes no usan papel higiénico (tualé en Venezuela) o servilletas para ahorrar recursos y evitar la tala de árboles. De igual manera supongo que no utilizan ningún producto desechable, o enlatado, o que venga en envases plásticos y que solo consumen alimentos orgánicos.

Asumo que no echan el aceite de cocina por el fregadero y se bañan con totuma y sin jabón para ahorrar agua y evitar su contaminación.

Presumo que andan solamente a pie para no contaminar el aire con los gases que expelen los escapes de los vehículos y no usan bicicletas, puesto que su fabricación depende de industrias que no solo depredan el medio ambiente para obtener sus materias primas, sino cuya operación es además altamente contaminante.

Me imagino que han encontrado una solución verde para justificar el uso de una computadora (fabricada, al igual que la bicicletas, a expensas de la buena salud del medio ambiente) y de la energía que esta consume, en especial cuando la usan para participar en foros, facebook y demás redes sociales.

Creo que llevan sus propias bolsas de tela cuando van al supermercado y que usan paneles solares en sus viviendas, entre otras muchas medidas que seguramente toman a diario para proteger el medio ambiente y a nuestra madre tierra.

Así, de manera muy comedida y respetuosa, me permito preguntar ¿Quién define el límite de lo que resulta aceptable y de lo que no lo es?

Porque indudablemente, ustedes también agreden el ambiente en sus actividades diarias. Siendo así, ¿Por qué son aceptables sus agresiones y no las de los demás?

Más importante aún ¿Por qué están bien, son correctas y resultan suficientes las acciones que ustedes toman para proteger a la madre naturaleza, y las acciones que pudieran tomar los demás no?

Y pregunto porque hasta donde sabemos (si, lees bien, lo sabemos todos) la organización Fun Race ha extremado precauciones desde su nacimiento, a fin de proteger el ambiente hasta donde ello es posible, tomando en cuenta el tipo de actividad que lleva adelante.

Pregunto, porque hasta donde sabemos y nos consta, Fun Race ha promovido el disfrute, la admiración y la protección de los paisajes y parajes que visitó a los largo de más de 10 años.

Claro que el desarrollo de una válida de Fun Race conlleva impacto ambiental, como también ocurre con la fabricación del computador en que lees esto y la generación de la electricidad con la que este se alimenta. Si a ver vamos, hasta cuanto te tiras un peo, del total de este, estás emitiendo a la atmósfera hasta un 10% de metano y un 30% de dióxido de carbono, ambos reconocidos gases de invernadero.

Quiero decir que sabemos que Fun Race jamás ha organizado ni organizará algún evento en Parques Nacionales o en Áreas Protegidas. Sabemos que donde si los organizó, tomó todas las medidas a su alcance para minimizar el impacto ambiental.

¿Quién eres tú, que también te tiras tus peos cuando el cuerpo te lo demanda, para juzgar si esas medidas son apropiadas o no?

En fábricas contaminantes como estas se producen las ropas de marca que vistes, la computadora que estás usando en este momento, el carro en que te mueves, la bicicleta que montas, los empaques de los productos que adquieres y la energía que consumes. ¿Vas a mirar para otro lado porque tienes que escoger entre aceptarlo o renunciar a ser parte de nuestra civilización?

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De la ecocresía y el 4x4.

2011-03-10T18:14:00.018-04:30

Aunque los ecócritas están presentes en todos los ámbitos de nuestra sociedad, a los efectos de este blog solo nos interesa su clasificación en dos tipos: los que tienen vehículos 4x4 y los que no.

Desafortunadamente, entre los que tienen vehículos 4x4 existe un buen número de personajes, que quizás porque está de moda presumir de “verde”, andan predicando virtudes, actitudes y acciones, que no guardan ninguna relación con la realidad. Se rasgan las vestiduras, y corren a criticar y maximizar las acciones de otros que ellos mismos califican de minoría. Lo malo es que no solo terminan perjudicándose ellos, sino que también perjudican a los que utilizan sus vehículos 4x4 para viajar y conocer sitios nuevos en sana paz.

Por otro lado, son como el que va por una carretera a 100 km/h, criticando a los que van a 80 por ser demasiado lentos y estorbar su paso, y a los que van a 120 por ser unos locos irresponsables. Son poseedores de la verdad y se ven a si mismos como grandes protectores del ambiente, sin tomar en cuenta que, para los que son más radicales que ellos, son unos depredadores en máquinas de alta cilindrada que producen un enorme daño ambiental con su sola existencia. Si son tan “verdes” ¿Por qué no venden sus rústicos y usan el transporte público en su lugar?

Estos personajes harían bien en callarse la boca, y dejar de llamar la atención sobre un tema acerca del que no conocen más que lo que repiten como loros, y lo que han visto en Discovery Channel y una que otra página de segunda en Internet.

También están los ecócritas, que al no tener un vehículo 4x4, se convierten en enemigos acérrimos de una actividad que no conocen y no comprenden, embistiendo con furia el trapo rojo de los supuestos daños ambientales. Llaman también la atención las formas de comunicación despectivas y poco objetivas, que apelan al resentimiento y al odio, cuando hablan de “hijitos de papá” o utilizan el término “camionetotas”, que solo logra transmitir la impresión de que tras sus palabras hay motivaciones distintas al simple amor por la naturaleza.

Si a ver vamos, es imposible pasar por este planeta sin producir algún tipo de daño ambiental. Y no es posible decir que se ama a la naturaleza al tiempo que se desprecia al prójimo. Lo que sucede, es que es más fácil ver la paja en el ojo ajeno que la viga en propio, y dejarse arrastrar por pasiones ajenas que detenerse a pensar.

Se me ocurre que haríamos muchísimo más por el planeta si cada quién, todos y cada uno de nosotros, hiciéramos nuestra parte, en lugar de estar buscando otro a quien responsabilizar.

Los que tenemos la afición de viajar en nuestros vehículos 4x4 también tenemos nuestros derechos, que por supuesto, conllevan sus responsabilidades y el establecimiento de claros límites. Pero ya está bien de dejarnos pisotear por los ecócritas, que aparentemente no tiene otra cosa que hacer, y que por lo demás, suelen confundir los términos quizás buscando su propio provecho.

Igualmente lamentable es la actitud de muchos medios a los que solo interesan las noticias escandalosas, sin tomarse el tiempo para comprobar que tanto de cierto puedan tener.

Suelo ser ingenuo, pero no tanto como para pensar que el escribir estas líneas pueda hacer cambiar la actitud de un solo ecócrita. Me basta con pensar que quizás puedan hacer reflexionar un poco a alguien aquien le quede un poquito de objetividad. Con ello me doy por satisfecho.

Mientras tanto, sufriremos las consecuencias de los actos de unos y de otros.

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Snorkel. Orientación de la toma de aire. Intake position

2011-01-01T16:32:00.015-04:30

Siempre me ha llamado la atención la gente que usa las cachuchas al revés. Resulta evidente que la visera de las cachuchas está pensada para proteger los ojos del resplandor del sol, por lo que usarlas al revés, solo tendría sentido en aquellas condiciones y ocasiones en que tengamos la necesidad específica de protegernos el cogote de la radiación del astro rey.

De igual manera resulta llamativo ver un vehículo cuyo dueño ha decidido orientar la toma de aire del snorkel hacia atrás.

¿Acaso esta práctica no afecta de manera negativa la eficiencia del sistema de admisión del motor?

Tomando en cuenta que el comportamiento aerodinámico del snorkel, y el efecto de este sobre la admisión de aire al motor, no puede ser ignorado, decidimos llevar adelante un pequeño experimento para tratar de cuantificar la diferencia entre usar la toma del snorkel orientada hacia adelante o hacia atrás.

En estas imágenes, tomadas por cierto en la autopista Caracas-Guarenas hace unos cuantos años, puede apreciarse fácilmente la diferencia entre el flujo de aire laminar y el flujo turbulento. Nótese como los trozos de hilo en el área central del vidrio trasero y de la tapa de la maleta están orientados desordenadamente, evidenciando la separación del flujo de aire y la turbulencia en estas áreas.

De manera análoga al ejemplo anterior, en el caso de un snorkel, deberíamos considerar la turbulencia que este deja en su estela. El propósito de esta entrada es tratar de determinar de manera cuantitativa la inconveniencia de hacer respirar al motor el aire proveniente de una zona de flujo turbulento, como ocurre cuando se orienta la toma de aire del snorkel hacia atrás. Resulta fácil darse cuenta que cualquier diferencia en la admisión de aire al motor será de mayor magnitud en la medida en que aumenten la velocidad del vehículo de prueba y las rpm del motor, puesto que serán mayores también el grado de turbulencia presente en la estela y el caudal de aire requerido por el motor para funcionar.

En un motor de combustión interna, las restricciones que dificultan la entrada del aire de admisión a los cilindros, se manifiestan como caídas de presión (también conocidas como vacío) que se generan como consecuencia del movimiento descendente de los pistones (en motores normalmente aspirados). De manera que la determinación de la diferencia de caída de presión del sistema de admisión de nuestro Land Cruiser de prueba, antes y después de voltear la toma de aire del snorkel, nos revelará la verdad acerca de este tema.

Como esperábamos que las diferencias en la caída de presión fueran muy pequeñas, fabricamos este instrumento de medición, capaz de detectar magnitudes mucho más pequeñas que las que podríamos evidenciar con los manómetros de vacío normalmente disponibles en las casas de auto accesorios o de repuestos automotrices. En nuestro instrumento de fabricación casera, la escala va desde 0 hasta 100 centímetros de agua. Como referencia, es bueno tener presente que un cm. H₂O equivale a 0,0142 libras por pulgada cuadrada o PSI. La conexión de la manguera se hizo antes de la mariposa del acelerador.

Como ya es costumbre, enlistamos la ayuda de nuestro amigo enmascarado para que se encargara de tomar las lecturas de tan sofisticado instrumento mientras el vehículo se encontraba en marcha.

Durante la toma de las mediciones en la autopista hacia Caricuao.

En esta fotografía se aprecian las lecturas de caída de presión, a plena carga, en el sistema de admisión del motor de nuestro Land Cruiser de prueba, mientras se desplazaba en tercera velocidad a 145 kilómetros por hora y a 5.500 rpm. La lectura de la izquierda corresponde a la toma de aire orientada hacia adelante, y la de la derecha corresponde a la toma de aire orientada hacia atrás.

RESULTADOS Y CONCLUSIONES

En esta tabla se resumen los resultados de esta prueba. Para cada condición se realizaron tres pasadas, a fin de descartar errores y garantizar la repetibilidad necesaria en este tipo de ensayos.

Podemos apreciar en la tabla, que la resistencia al paso del aire de admisión llegó a aumentar en poco más de un 55% mientras nos desplazábamos a 145 kilómetros por hora y 5.500 rpm, cuando orientamos hacia atrás la toma de aire del snorkel.

En conclusión, así como podemos en circunstancias excepcionales justificar ponernos la cachucha al revés, podríamos hacer lo mismo con la instalación de la toma del snorkel hacia atrás solo en situaciones muy particulares, como cuando rodamos por zonas selváticas o de muy densa vegetación y deseamos evitar que este se enganche en ramas o lianas.

En todas las demás circunstancias, especialmente si estamos circulando a alta velocidad por carreteras o autopistas, ha quedado claramente demostrado que el orientar la toma de aire del snorkel hacia atrás es contraproducente para la eficiencia del motor, lo que se pondrá de manifiesto como pérdida de potencia y aumento del consumo de combustible.

SNORKEL INTAKE ORIENTATION

I have always wondered why so many people wear baseball caps backwards. It seems pretty clear to me that these caps are meant to protect the eyes from sunlight. Therefore, using them backwards only seems to make sense when we need to protect the back of our necks from the sun.

Exactly the same thing goes through my mind when I see a snorkel intake installed backwards.

Doesn’t this practice negatively affect the engine’s intake system efficiency?

Considering that the snorkel’s aerodynamic behavior and its possible effect on the engine’s air intake efficiency cannot be ignored, we decided to carry out a small experiment to try to quantify the difference between installing the snorkel facing forward or backwards.

In these photographs, which were taken during some simple aerodynamic tests we conducted on a Toyota Corolla a few years ago, the difference between laminar and turbulent airflow can be clearly seen. Please note how the strands located on the middle of the rear window and trunk are pointing in every direction, whirling in a disorderly manner that shows that the flow has become turbulent in those areas.

As shown in the previous example, in the case of a snorkel we should consider the turbulence that it leaves in its wake as it moves through the air. The purpose of this post is to try to determine quantitatively, the inconvenience of trying to make an engine breath through a detached, turbulent flow, when the snorkel intake us installed facing backwards. It should be fairly easy to realize that any change in engine intake flow restriction will become larger as the test vehicle’s speed and engine speed increase, as the wake turbulence and engine intake air volume will also become larger.

In a naturally aspirated engine, intake airflow restrictions show up as pressure drops that appear as consequence of the pistons’ descending movement. As a result, if we can determine any difference in pressure drop in our Land Cruiser before and after turning the snorkel intake around, we can find if this change has any effect in intake efficiency.

Because we expected to find very small pressure drop differences, we built this instrument , which is very similar to a barometer as you can see, that allows us to measure smaller pressure drops than any vacuum gauge we could find commercially in our country. Here the scale goes from 0 to 100 centimeters of water. As a reference, you may note that 1 cmH2O= 0.0142 PSI

As usual, we enlisted the help of our masked friend to take note of our sophisticated instrument readings while the vehicle was moving.

Performing the tests, on a highway in the city of Caracas.

These photos show the pressure drop readings taken while our test Land Cruiser was driven at 90 miles per hour and 5,500 rpm under full load. The reading on the left was taken with the snorkel intake facing forward, while the one on the right shows the pressure drop while facing backwards.

RESULTS AND CONCLUSIONS

This table summarizes our test results. Each condition was tested three times, in order to minimize errors and to guarantee the repeatability this type of test requires.

The results show that the intake system pressure drop increased a little over 55% when the vehicle was driven at 90 mph and 5,500 rpm if the snorkel intake was installed backwards.

In conclusion, just like we can wear a baseball backwards under exceptional circumstances, we can do the same by installing our snorkel intakes backwards in special conditions, such as when driving in jungle areas, where we wish to avoid tangling with branches or hanging vines.

Under other circumstances, particularly if we are driving at high speed, we believe that we have clearly demonstrated that installing the snorkel intake backward will have a detrimental effect on the engine’s efficiency, which will manifest itself as power loss and an increase in fuel consumption.

¡Entregamos el reloj! Fin del juego.

2010-11-04T18:03:00.004-04:30

Hemos entregado el premio de nuestro juego.

En horas de la tarde del día miércoles 03 de noviembre fue entregado en el Fun Race Store el reloj que habíamos ofrecido a los ganadores.

Esta imagen muestra el momento preciso de la entrega del reloj.

En cuanto a cómo fue que nuestros ganadores decidieron participar con nosotros y las peripecias y acontecimientos que rodearon su participación, hemos decidido dejar que sean ellos mismos quienes nos lo cuenten con lujo de detalles:

"Como siempre innovando en ideas y en el crecimiento de conocimientos a entusiastas del mundo Land Cruiser como lo somos muchos, EL BLOG DE TUCAN VIAJERO nos hace referencia a ese dicho de “todos los días se aprende algo nuevo”, esta vez hacemos referencia a los que es el GEOSTASHING o GEOCACHING. Para resumir de que se trata este nuevo concepto (como lo fue para mi), es salir a jugar con el carro y el GPS acompañado de grandes amigos haciendo usos de nuestros implementos de navegación y conocimiento de zonas off road con la finalidad de encontrar un tesoro, en conclusión hacer lo que nos gusta con la única diferencia que el premio no es un sitio de camping, ( http://es.wikipedia.org/wiki/Geocaching ).

El 4 de octubre, recibo un correo personal enviado por los colaboradores de EL BLOG DE TUCAN VIAJERO, haciendo referencia al aniversario del blog el cual se celebraría con un juego y premio….Toda la explicación de cómo se llevaría a cabo se encontraba en este link http://tucanviajero.blogspot.com/2010/10/jugando-con-nuestros-land-cruiser.html inmediatamente respondí y comencé a jugar y averiguar donde podría conseguir estas pistas con el único detalle que no interprete bien la explicación de a lo que se hacía referencia “todas las pistas están en el blog”. Yo entendía por “blog” el tema donde se explicaba lo que sería la forma de celebración del aniversario, en este se explicaba que las pistas podrían estar en fotos o en los temas, al ver que no estaban en el tema decidí fijarme en las fotos y las posibles pistas que veía en el articulo era las series a las que pertenecían los carros que salían en ellas, la “X” de el enmascarado que podría ser un numero romano (por cierto Meteoro, el enmascarado es tu hermano, solo para que supieras), los números que marcaban las agujas del reloj (ya que lo veía como una pista segura, porque según técnicas publicitarias las propagandas de relojes siempre salen marcando las 10:10 y aquí no era asi) o sea estaba más pelado que el cráneo de Carlos Almenar Otero. Pasaba días mirando el tema tratando de ganar tiempo ya que se me aproximaba un viaje que me dejaría fuera de juego por varios días.
Apenas llegué del viaje lo cual fue el día 25 de octubre consigo que en una actualización del día 21-10-10 decía que aun no habían recogido el vale del premio, lo cual era una motivación a seguir en la búsqueda de las pistas.
El día 27 de octubre hago una llamada a Francisco Feo sin pensar en el juego, solo para saber en que parte del globo terráqueo se encontraba, para echarnos los cuentos, a lo que él de una vez me dice “tu camioneta esta operativa” (este tipo de comentarios es debido a un chiste interno que conlleva a adaptaciones temporales por siempre), a lo que le respondo que “Si”, de una vez me dice “vamos a buscar el reloj de TUCAN VIAJERO”….Como decir que “NO” a esto, todo coordinaba perfectamente un viaje acompañado de tremendas personas, compartiendo en familia, a bordo de nuestros Land Cruiser y como la película de INDIANA JONES en “busca del arca perdida”.

Inmediatamente llame a mi esposa para informarle sobre el evento que Francisco planeó, a lo que corro a llamar a Francisco nuevamente para informarle a lo que el me hace referencia “que te dijo tu dueña” a lo que le respondo “me dieron permiso para salir a jugar”. Pues ya dicho esto empieza el preparativo del viaje por cada uno. Le pregunto a Francisco que como consiguió las pistas porque yo no las vi., Francisco me aclara y me explica que a lo que el hacía referencia que las pistas estaban en el blog era lo que abarca a todos los temas que están en él. De una vez empiezo la búsqueda para tener el respaldo solo por si aca…

Ellas estaban en:

2010
Febrero 03´ 22.3´´
Junio 67º

2008
Julio 51´ 48.7´´
Diciembre 09º

Desde el día que Francisco y mi persona nos pusimos en contacto hablábamos hasta 4 veces por día comentando lo que sería el viaje como prepararíamos todo, si nos quedábamos acampando o el viaje seria ida por vuelta etc.
Francisco me llama el viernes 29 de octubre comentándome que está preocupado porque según los programa de clima satelitales que el maneja asiduamente debido a su profesión, le informa que se acerca una tormenta que coloca a la Isla de Margarita en estado de alerta NARANJA. Esto podía hacer declinar la fecha que se había propuesto principalmente y correr la búsqueda para un día entre semana. El problema era correr la fecha ya que las personas que integraban esta expedición empezando por los niños que era lo más importante para integrar el grupo de expedición, no podrían acompañarnos por actividades escolares, a lo que le menciono a Francisco que esa idea no me convencía, le dije que si la tormenta no tenia nombre de mujer entonces no tenia de que preocuparse y en efecto se llamaba “Thomas” así que no había que temer, pero luego me dice que busco en Google…. Algo y vio que las fotos satelitales de Guarico salían pozos de agua en el camino a recorrer, pues cual es el problema le ponemos el impermeable al carro, pero de que nos vamos nos vamos, llueva truene o Thomas vamos a buscar ese reloj…..Pues ese día fui en búsqueda de un gato hidráulico para cambiar los cauchos de mi TLC y luego de recogerlo se han partido todos los espárragos de la punta de eje de la transmisión trasera FF….esto era un gran impedimento para mi, para poder realizar el viaje, ya que no creo que el Corolla estaba equipado para el cometido. Así que opté por usar un comodín y llamé a un amigo, a lo que Carlos Espinal de una vez me dijo lánzate para la casa, recogí mi punta de eje coloque los acopladores y metí la doble para poder rodar hasta allá. Cosas del destino que Carlos tenía todos los repuestos allá en la casa, los espárragos nuevos de bolsita, los conitos se los sacamos a la FF de su FJ40, las tuercas las buscamos en una caja, la estopera la acaban de comprar para una FF que estamos armando para adaptar, así que estamos listo no hay de que preocuparse vámonos!!!!!!.

Aquí los mapas que referían a la tormenta THOMAAAAAAAAAAASS!!!!!

http://www.intellicast.com/Storm/Hurricane/Active.aspx?storm=2&type=track

El sábado 30 de octubre ya dispuestos para arrancar habiendo hecho unas compras para el camino el día anterior, pensando que almorzaríamos en un rest de carne en vara al que Francisco hacia mucha referencia, nos dispusimos a transitar la Autopista Regional del Centro a lo que nos conseguimos como en el KM 15 una cola mas trancada que trasero de Barbie aquí la noticia (http://www.eluniversal.com/2010/10/30/pol_ava_reabren-el-paso-por_30A4672891.shtml ). Esto nos atrasaba para llegar al punto de encuentro y por ende la salida a nuestro sitio de destino. Nos llamábamos por Telf. Comunicándonos como la propaganda de radio “y que vas hacer en la cola” “ NADA!!!!” .Todo era para que lo que eran 3 canales de autopista se hacia un embudo de un canal hacia el carril contrario.

Ya luego de que por fin luego de 2 horas de cola para poder transitar y llegar a nuestro sitio de encuentro donde abasteceríamos de combustible, lo que teníamos pensado de hora en el punto de partida 7:30 se transformo a 9:40 para arrancar.

En el camino nos comunicábamos por radio CB 11 mts, haciendo comentarios acerca de nuestra excursión y hablando del tema en si de lo que se trataba el juego. Durante el viaje es inevitable el observar nuestro entorno y darnos cuenta de detalles que nos hacen pensar “esto es una buena foto”, “me paro aquí para ver que es eso”, “que estarán regalando ahí”, etc….. Un ejemplo de esto de lo que llamaremos “opinión personal” es esto:

Esta foto fue tomada por mi esposa a lo que ella hace la referencia: ¡el bolso cuesta más que el botecito ese!!!! Al parecer es un bolso de marca FENDI (macho que se respete solo conoce Columbia y Coleman).

Esta cola era algo interminable era dentro del pueblo a pocos kilómetros de donde se encuentra un concesionario TOYOTA en Guarico. No era a lo que refería la cola que ya con solo ver el color del toldo podemos darnos cuenta que es referente a un mal servicio prestado ya que para que se formara una cola de esa magnitud no es porque podrían estar regalando algo, sino porque dejaron acumular a esta magnitud de gente por no atender a tiempo alguna promesa no cumplida.

Muchas de las fotos que me hubiese gustado tomar no pudieron ser ya que el manejar y tomar fotos se hacía dificultoso, más por el tiempo que le tomaba a la cámara mientras prendía y le daba al click. Mi fotógrafa designada al parecer había perdido la inspiración.

En nuestro recorrido se identificaron luego del letrero que nos daba la bienvenida el Estado Guarico. Eso nos anunciaba que era hora abastecernos de combustible comestible para nosotros y el drenaje de nuestras cañerías lo que nos impedía conseguir una posición cómoda en el asiento mientras nos absteníamos. Para mi era el 1era vez que entraba a Guarico de día, a lo que puedo decir que la vista es muy diferente jejeje.

Llegamos a un peaje o puesto de guardias que por su arquitectura parecía bastante nuevo además que no suelo entrar por este lado cuando me dirijo a Guarico. Este decía decía “bienvenidos a Calabozo, puertas del llano”.

De este Peaje o puesto casi a 200 mts aprox. Cruzamos a la derecha para conseguirnos con Guardatinajas la entrada bastante alegórica al nombre y dando la bienvenida, la foto no pudo ser tomada como es por 2 cosas primero que venía un serie 70 modelo 78 con un trailer que transportaba a un caballo, este venía a todo los caballos que daba el carro y a eso súmenle uno más que era el que venía en el trailer o sea solo faltaba Ali Khan para narrar la carrera de caballos que venía persiguiéndome, y lo otro era que si me paraba esto restaba tiempo para poder llegar a esa “X” que tenia nuestro mapa del tesoro.

Pues ya empezó el camino que nos acortaba esa brecha de metros a nuestro cometido, los niños saltaban, nosotros nos bajamos a tomar algunas fotos, Francisco vino a revisar mi GPS para corregir el como yo había metido las coordenadas para finalizar e irnos victoriosos. El camino estaba empolvado debido a la gran sequía a lo que me le pongo al lado del TLC de Francisco y le digo “demanda a GOOGLE” y me dice “por que?” a lo que le respondo “donde están los charcos que vistes en las fotos?, te engañaron como un vil niño” a lo que él hizo referencia de una connotación de comportamiento sexual pero más coloquial, muy cotidiano en el vocabulario los pavos de hoy día y arrancó….

Teníamos que andar bastante distanciados debido a la capa de polvo que se formaba a lo que prendimos el faro auxiliar trasero, yo solo por un si acaso ya que de ida en el camino nos pasaron 2 carros, así que si van también vienen… esta capa en un momento dado y por más que venía separado me impidió ver un relieve del terreno que provoco un pequeño salto en la camioneta nada parecido a los de los “dukes of hazzard” pero esto provocó algún corto en mi TLC que impidió proseguir el viaje en mi TLC.

Francisco auxilió mi TLC remolcándolo hasta un sitio fuera de la carretera, donde Francisco (pancho) su hijo se lanzó del carro de su Papá para socorrerme en conocimientos de técnicas de rescate 4x4, en este caso poner la cincha y grillete para poder jalarme al sitio en cuestión.

La falla era algo eléctrico, no pasaba corriente que alimentara la suichera no sabíamos que podría ser y no daba tiempo para poder revisar con calma así que solo faltaban 20 KM para llegar al cometido, la decisión fue dejar la camioneta a orilla de la carretera y proseguir en un vehículo. Al pasar uno de los pasos donde se encontraba el ganado suelto tuvimos la oportunidad de ver una culebra que era más larga que este periodo presidencial o en su otra comparación más larga que el ancho del vehículo parecía un policía acostado, Francisco freno de golpe para evitar pisarla a lo que todos dentro del vehículo hicimos el saludo al rey. Pasado esto sin querer, conseguimos otro punto más buscado que el del juego, si Sres. El punto más perseguido a nivel mundial y lo encontramos nosotros, este es el punto “G” y a las pruebas me remito…

Desde esa entrada empezó la comparación de las fotos que hacían referencia en el reportaje, como “esta es la foto donde se ve el árbol al fondo” y seguíamos más adelante “no es esta” y así sucesivamente, no veíamos nada que se nos parecía solo imaginábamos que en la posición en la que fueron tomadas las fotos de los carros el premio se encontraba hacia el lado izquierdo mas nada!!!!. El GPS empezó a recalcular no entendíamos por qué? El puntero estaba paralelo a donde se había pintado la vía, empezó un pequeño susto, sin embargo nada nos atemorizaba, estábamos todos juntos, solo esperábamos que no se realizara un remake de la película “VIVEN” (es que no teníamos mucha comida).

Seguimos el camino que se nos presentaba, esperando que ese podría ser, el GPS dejo de recalcular hasta que llegamos a sitio donde el camino se hacia una “Y” nos imaginábamos que era el de la izquierda donde no se dejaba ver muy hacia allá pero la posición de los carros en la foto indicaba que podría ser…El GPS nos mostraba esa “Y” pero no nos enfocaba que hacia allá, vimos que aquí tendríamos que empezar a buscar y claro al ver la foto en el reportaje del corredor enmascarado dentro de una especie de bosque seco, esto era lo que más se le parecía justo cuando comenzábamos a bajarnos aún dentro del vehículo logramos ver el vale guindado en un árbol, la emoción embargaba, yo pensaba en si algún familiar de la culebra no estaría por ahí, los niños estaban que reventaban la puerta y recuerdo a Francisco diciendo “pónganse los zapatos, pónganse los zapatos”, Pancho ya estaba listo para bajar y Francisco le dice “espera a tu hermano” yo mientras preparaba la cámara y pensaba que agarrar por ahí para hacer ruido para espantar a cualquier animal que se encontrara a los alrededores como por Ej.: un familiar de la culebra o que por lo menos no tuviera hambre.

Nos adentramos todos con cuidado en búsqueda del vale, era impresionante la emoción de los niños, disfrutaban del simbolismo de esta excursión, y por supuesto nos burlábamos de THOMAS.

Escuchamos voces cerca de donde estábamos y vimos que no podíamos seguir había un río que hacía que el camino terminara ahí, con el calor que hacia ese río era idóneo para terminar la celebración, pero Francisco decidió acercarse hasta donde estaban las voces, eran 3 personas locales (un Sr. con sus 2 hijos) estaban compartiendo en una labor de pesca. Lo que se conseguí en el río puro Caribe, eso era lo que sacaban (buena forma teníamos pensado terminar la celebración si decidíamos bañarnos), le preguntábamos que más se podía conseguir en el río a lo que contesto con el acento de la zona “tenblaores esos que botan 2.20” , NA GUARAAAA!!!! Yo necesitaba como 3 de esos para ver si así se arreglaba el problema eléctrico de mi camioneta. Francisco se fue hasta la parte de atrás del carro donde saco varias chucherías y refrescos para nuestros nuevos amigos. Una anécdota con ellos fue cuando le preguntamos sobre los Caribes y nos dijo “te comes 3 de esos y la mujer esta contenta” ahhhh ok!!!!! Nos comento que lo puede guardar durante 8 días, no la virilidad sino el pescado…. mosca!!!!!

Pues bien ya después de haber compartido y aprendido cosas nuevas, nos toca ir por el mismo camino pero de vuelta, ahora en busca del auxilio de mi TLC. Otro de los mejores momentos luego de haber conseguido el premio fue cuando Francisco se dispuso a pasar por medio de un río para llegar al otro lado que se unía con la vía pero este camino se encontraba erosionado de forma desinforme pero era algo para que los niños se emocionaran más de lo que ya estaban cuando de repente justo al terminar de pasar el río Francisco coloca la doble y comienza a sonar en el reproductor AC/DC highway to hell…..co….!!!!!! Ahí es donde dices “puedo morir”, mas cuando Pancho se voltea luego de yo hacer la referencia de la canción y me dice “y la que sonaba antes era BACK in BLACK” Pana debo felicitar a mi amigo Francisco porque los está educando más que bien….jajajaja

Pues hemos llegado a la camioneta la cual estaba sana y salva a pesar del problema eléctrico, nuevamente Pancho me quita de las manos la cincha y el grillete y se dispone a colocarla en el otro vehículo para darle la vuelta a mi TLC para regresar y salir de ahí para poder buscar una grúa o revisar si la falla no es algo grave.

Francisco me remolcó hasta el peaje o puesto que habíamos visto anteriormente el cual da la bienvenida a CALABOZO a la puerta del llano. Ahí suponiendo que estaríamos seguro decidimos revisar el TLC en busca de la falla, la cual se consiguió al igual que el plan B que era la grúa (gracias a AITOR ATXURRA por la rápida movilización de esta), la cual no se utilizó debido a que Francisco hizo uso de sus conocimientos y realizó una adaptación bastante rápida para tratar de movilizarnos hasta Caracas nuevamente.

El recorrido constó de 620 KMS todo lo realizamos en un día. Este constó con:

La ruta de IDA:

Maitana, San Casimiro, Pardillal, San Sebastián de los Reyes, San Juan de Los Morros, Parapara de Ortiz, Dos Caminos, El Rastro, Guardatinajas.

De regreso

Guardatinajas, El Rastro, Dos Caminos, Tiguigue, El Sombrero, Barbacoas, Pardillal, San Casimiro, Maitana

Este es el mapa del tesoro:

TEXTO:
Francisco Feo, Alejandro Tejero

FOTOGRAFIA:
Francisco (pancho) Feo, Francisco Feo, Zulay Nuñez, Black Berry, Tiziana, Alejandro Tejero."

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Ha finalizado el juego

2010-10-30T17:02:00.009-04:30

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¡El vale ha sido recuperado!

Estamos felices de poder anunciar que el vale canjeable por el reloj, y objeto de nuestro juego, ha sido recuperado, aparentemente el día de hoy.

En estos momentos desconocemos quien fue el feliz ganador o cuando planea ir al Fun Race Store a buscar el reloj, pero recibimos una foto donde lo vemos acompañado de su familia ya con el vale en su poder.

Esta es la fotografía, evidentemente tomada con un teléfono, que muestra el vale en manos de los ganadores de nuestro juego. Podrá encontrar mayor información del juego al que nos referimos aquí.

Para nosotros resulta especialmente satisfactorio ver el vale en manos de un niño acompañado por su familia. Por supuesto, también nos agrada ver una Autana en esta foto de grupo. Ello constituye una muestra de que, tal como deseábamos, la búsqueda del vale consistió en una oportunidad de salir de paseo con la familia, y de que el vale fue recuperado gracias a un Land Cruiser.

Estamos ansiosos de poder brindarles mucha más información respecto al hallazgo, lo que ocurrirá cuando nuestros amigos se presenten en el Fun Race Store a reclamar el reloj. Queremos oir lo que tienen que contar acerca de su participación en el juego, y sobre todo acerca del momento en que finalmente encontraron el vale.

Mientras tanto, aprovechamos la oportunidad de agradecer a todos los que intentaron, e incluso a los que solo consideraron la posibilidad de participar en nuestro juego.

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Arabopó, Salto K. SS 1999

2010-10-11T17:03:00.016-04:30

Para la Semana Santa del año 1999 decidimos irnos de vacaciones a Arabopó, o más específicamente, a pasar un buen rato en las proximidades del Salto K.

Este era para ese entonces algo así como que el paseo perfecto. Una buena duración, paisajes poco menos que alucinantes, un destino paradisíaco, y en cuanto a grado de dificultad, el toquecito de picante que hace estos paseos mucho más interesantes.

Por supuesto que, como solemos hacer con muchísima frecuencia, este fue un viaje familiar para disfrute de las esposas, los chamos y hasta de los viejitos.

En cuanto a los vehículos, basta con ver las fotografías que ilustran este entrada para darse cuenta de que, en su mayoría, se trataba de Land Cruiser originales, uno que otro equipado con winch y cauchos de medida contenida.

La foto de costumbre. Parece ser que no importa cuantas veces hayas pasado por aquí, la parada para hacer esta foto es ineludible.

Unas compritas de última hora en el vecino país.

Inspecciones y ajustes finales en nuestro campamento situado a unos pocos kilómetros al norte de Santa Elena.

Casi listos para abandonar el campamento y partir rumbo a Arabopó.

La caravana en marcha.

El cruce del Seitá.

Continúa la marcha.

El camino por delante.

Las paradas siempre son parte importante de los paseos con los amigos.

No es tan difícil, ni tan empinado como parece.

La frontera entre Venezuela y Brasil nos acompaña parte del camino.

Avanzando lenta y cuidadosamente. El parachoques de serie no es muy fuerte que se diga.

Hubo que reparar y colocar en su sitio este pequeño puente para poder continuar.

No. No es un submarino, ni un topo, aunque lo parezca.

Aún novatos en la ruta, y con los vehículos prácticamente originales, en aquel entonces hacíamos escala para llegar al K.

Allá , al fondo, chiquitico, ya se ve el salto K.

Ya estamos más cerca. El paisaje, insuperable, recuerda a esas películas ambientadas en idílicos mundos perdidos.

Ya casi casi estamos ahí.

La foto de rigor en la base del salto.

La tertulia.

La comida.

Como siempre, los más pequeños disfrutan de todos los tíos con los que comparten los paseos.

El campamento.

Una panorámica hecha con varias fotos, ya viejas, y un poco de cinta adhesiva, donde se aprecian el campamento y el Salto K.

Disfrutando de un balneario privado, realmente especial.

Otro espectacular balneario disponible para disfrute del grupo en las cercanías.

Salvo por este paso, que requirió ayuda de quien si tenía winche, un regreso muy complicado a causa de la magnitud de los inconvenientes mecánicos de un vehículo de otra marca, nos impidió dedicar el tiempo que hubiéramos querido a la fotografía. Pronto volveremos.

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Jugando con nuestros Land Cruiser

2010-10-04T19:24:00.024-04:30

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Actualización al 30/10/2.010:

¡El vale ha sido recuperado!

De esta manera, nuestro juego ha llegado a su fin.
Agradecemos a todos los que participaron o tuvieron la intención de participar en él.

Para obtener información acerca del cierre del juego, quienes son los ganadores y de las circunstancias en que se produjo el triunfo, por favor haga click aquí.

¿Te gustaría ser el propietario de un reloj TOYOTA absolutamente gratis?

Resulta que, sin darnos cuenta, este blog cumplió años el pasado mes de julio. Para celebrar la ocasión, aunque sea con retraso, hemos decidido traerles un poco de diversión. Para ello, aquí les ofrecemos un juego basado en lo que se conoce como Geocaching o Geostashing.

¿Y cómo es ese juego?

En algún lugar del territorio nacional, hemos escondido un vale que podrá ser canjeado por un pequeño premio por quien lo encuentre.

Esta es una imagen del vale que acredita al ganador del juego, y que una vez recuperado, podrá ser canjeado por el reloj Toyota que aparece más abajo.

Para encontrar el vale, deberemos buscar las coordenadas de su ubicación, que hemos fraccionado en cuatro partes y se encuentran escondidas dentro de igual número de entradas de este blog, como se muestra en el ejemplo que encontraremos más abajo.

La idea es buscar los cuatro segmentos de coordenadas, y una vez puestos en el orden correcto, abordar nuestros Land Cruiser y partir en busca del vale antes descrito.

Este es el premio que se llevará a casa el feliz ganador de nuestro juego.

EJEMPLO

Ilustraremos mejor la idea mediante el siguiente ejemplo:

Supongamos que el vale se encuentra escondido en las siguientes coordenadas:

N11° 22’ 33.3’’
W44° 55’ 66.6’’

Escondidos dentro de cuatro de las entradas de este Blog, encontraremos los siguientes cuatro fragmentos:

(11°)
(22’ 33.3’’)
(44°)
(55’ 66.6’’)

Estos pueden encontrarse en cualquier parte de la página, bien sea dentro del texto, de los comentarios de una fotografía o insertados dentro de estas.

Una vez encontrados, estos fragmentos pueden ser combinados de cuatro maneras distintas para obtener cuatro juegos de coordenadas, de los cuales, solo uno podrá llevarnos hasta donde está escondido el vale. Las cuatro combinaciones posibles serían:

1) N11° 55’ 66.6’’
´ W44° 22’ 33.3’’

2) N44° 22’ 33.3’
´ W11° 55’ 66.6’

3) N44° 55’ 66.6’’
´ W11° 22’ 33.3’’

4) N11° 22’ 33.3’’
´ W44° 55’ 66.6’’

Como podemos ver, tal como establecimos al principio, solo una combinación es correcta. Es parte del juego decidir cuales combinaciones son posibles y/o cuales visitar.

De esta manera, quien encuentre los cuatro fragmentos en el blog, ensamble las coordenadas correctas, se traslade hasta el punto indicado por estas, encuentre el vale y vaya hasta el Fun Race Store a reclamarlo, podrá hacerse con el premio que hemos preparado para quien gane este juego.

Estas dos imágenes muestran el Fun Race Store, lugar donde el feliz ganador de nuestro juego podrá reclamar su premio.

IMPORTANTE.

1. Este juego ha sido pensado como una actividad familiar.
- Para llegar hasta el sitio donde se encuentra oculto el vale, si bien hay que transitar un camino fuera de carretera negra, no es necesario afrontar trochas o picas de gran dificultad o trechos que revistan peligros o riesgos excesivos.
- No olvide tomar todas las precauciones del caso al circular por las distintas carreteras y autopistas que deberá recorrer durante la búsqueda.
- Recuerde que ha llovido muchísimo últimamente, por lo que seguramente necesitará tomar algunas precauciones adicionales.
- Seguridad ante todo.

2. El premio secundario que obtendrá el ganador de este juego, es un reloj que alguna vez fue un obsequio de alguna filial de Toyota en ocasión de algún evento o situación especial. No es un objeto de gran valor, pero luce la marca y el logo Toyota en su esfera.

3. Esperamos que el premio principal de esta actividad lo constituya el solo hecho de participar, el poder pasar un rato entretenido, preferiblemente con la familia y la oportunidad de hacer una salida adicional, que nos permita disfrutar de nuestros Land Cruiser y de pasear por nuestro país.

4. El reloj estará desde ahora en exhibición en el Fun Race Store, donde será entregado a quien gane el juego.

5. Fun Race Store no es en forma alguna patrocinante o responsable por esta actividad o su organización. Solo ha cedido amablemente sus espacios para que podamos contar con un sitio seguro, agradable y relacionado con el mundo 4x4 para la entrega del premio.

6. Para participar en este juego, no hace falta pagar nada, ni registrarse o inscribirse en ninguna parte. Solo se necesita tener ganas de participar y de pasear por Venezuela.
Como se puede apreciar claramente, este juego constituye solo un regalo de Tucán Viajero a sus asiduos lectores, y no guarda relación con ninguna actividad de carácter comercial, publicitario o de lucro.

7. Si bien no resulta obligatorio para hacerse acreedor del premio, apreciaríamos mucho que quien encuentre el vale, registrara ese momento en una fotografía, donde aparezcan además sus acompañantes, y por supuesto, su Land Cruiser, y nos la hiciera llegar a la siguiente dirección: tucanviajero@yahoo.com

8. Las coordenadas provistas en este juego, están expresadas en el siguiente formato: gg° mm’ ss.s’’
Y el datum es WGS84

9. Este juego está abierto a dueños de rústicos de todas las marcas. ¡Por supuesto que nos gustaría que quien se llevara el reloj lo hiciera a bordo de un Land Cruiser!
Sin embargo, hemos decidido que este debe ser un juego abierto a todo el que quiera participar, sin limitaciones de ningún tipo. De manera que si quieres participar y recorrer Venezuela en tu Mitsubishi, tu Jeep, tu Ford o tu Chevrolet, ten la completa seguridad de que eres bienvenido.

10. Antes de salir, no olvide asegurarse de que su Land Cruiser esté al día en su mantenimiento, no deje de prepararse para el paseo adecuadamente, aunque no se trate de un viaje a Manapiare, y cerciórese de llevar su cámara, para no dejar pasar la oportunidad de fotografiar los paisajes que le acompañarán durante esta pequeña aventura.

¡PARTICIPA!

¡No te quedes en tu casa viendo televisión, o deambulando sin rumbo en un centro comercial!

Disfruta de una salida distinta con tu novio, novia, esposo, esposa, los chamos o la suegra.

¡Sal y recorre Venezuela con tu Land Cruiser!

Escondiendo el vale

El domingo 3 de octubre, nosotros también aprovechamos la oportunidad para salir de paseo, y ocultar el vale objeto de la búsqueda en este juego.

Fotografías que ilustran la ruta y la zona donde se ocultó el vale, que luego podrá ser canjeado por el reloj.

Aquí dejamos nuestros Land Cruiser, mientras buscábamos el escondrijo perfecto.

De esta manera quedó oculto de manera definitiva nuestro vale. Como se puede apreciar en esta fotografía, para asumir esta grave responsabilidad recurrimos a la ayuda de un viejo conocido, quién decidió hacerlo en una bolsa de plástico que le permitió añadir un pequeño regalo adicional para quien lo encuentre. Llama la atención el hecho de que a pesar de estar escondido, este no está enterrado, ni oculto bajo piedras o algún otro objeto.

No dejes de aprovechar esta oportunidad para salir en un paseo distinto, a bordo de tu Land Cruiser

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Una fantástica Expedición.

2010-09-26T21:01:00.015-04:30

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Día de elecciones, y habiendo tenido que permanecer en casa para votar, se nos ha ocurrido que podíamos entretenernos presentando una expedición que recorrió algunos de los lugares más emblemáticos del planeta y sus alrededores. A bordo de un Land Cruiser, claro está.

Sin más preámbulos, damos comienzo al recuento de esta increible expedición con nuestra visita al Salto Ángel, aquí mismo en Venezuela:

Con una altura de 980 metros, el Salto Angel es el más alto del mundo. Ubicado en el Parque Nacional Canaima, fue declarado patrimonio de la humanidad por la UNESCO en 1994.

Disfrutando de la vista de Machu Pichu, famosísima llaqta, o antiguo poblado andino inca, en Perú. Uno de los lugares turísticos más famosos de Suramérica.

De paseo en Isla de Pascua. Esta es una isla chilena ubicada en el Océano Pacífico y un destino turístico de gran belleza, que se caracteriza por el misterio que envuelve a sus moáis, enormes estatuas que se han convertido en su símbolo.

En una desértica ubicación secreta en Norteamérica, cerca de un lugar conocido popularmente como Área 51.

Aquí estamos, conociendo muy de cerca las operaciones del trasbordador.

Durante el paso por el Círculo Polar Ártico desde Norteamérica hasta Europa, a bordo de un particular medio de transporte.

Admirando la espectacular Catedral de Chartres. Un magnífico ejemplo de la arquitectura gótica, situada aproximadamente a 80 Km. al suroeste de París.

En la Torre Eiffel, ícono parisino visitado por millones, si millones, de personas cada año.

Junto a Stonehenge, un monumento megalítico de la Edad del Bronce situado cerca de Amesbury, en el condado de Wiltshire, Inglaterra. Se desconoce para que era, pero se supone que se lo utilizaba como templo religioso, o como monumento funerario o tal vez, un observatorio astronómico, que tal vez servía para predecir las estaciones.

Visitando el conocidísimo Coliseo Romano, un antiguo anfiteatro con capacidad para 50.000 espectadores.

Estacionados del lado seguro de la Torre inclinada de Pisa. Si se cae, que no sea sobre nuestro Land Cruiser.

Nada como un Land Cruiser para subir a la Acrópolis, en Atenas, Grecia, para explorar el Partenón.

De paseo por La Campania, en Italia, viendo como quedó la ciudad de Pompeya tras la erupción del Vesubio.

Jugando a las carreras con los militares en un lugar desértico y secreto en Afganistán.

Estando en La India, no podíamos dejar de visitar el Taj Mahal.

Un ángulo interesante de Las Torres Petronas en Kuala Lumpur, Malasia. Estas torres fueron los edificios más altos del mundo hasta el año 2.003.

Admirando Pha That Luang. Recubierto de oro, Pha That Luang es considerado el monumento nacional más importante de Laos, y un símbolo de esa nación.

Casi debajo de La Puerta de Itsukushima, en Japón. Nos paramos allí, a pesar del agua salada, porque no queríamos dejar de tener una foto de nuestro Land Cruiser al lado de este Santuario, declarado como Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO en 1.966.

En el camino a Abusir, o Casa de Osiris, en la ribera occidental del rio Nilo, en Egipto.

Estacionado al lado del famoso Teatro de la Opera de Sydney, Australia, nuestro Land Cruiser casi no se ve.

Es realmente una lástima el que el reflejo en el visor del astronauta, impida ver su cara de asombro, cuando descubrió a nuestro Land Cruiser en órbita tan cerca de él.

Finalizamos nuestro recuento de esta fantástica expedición mostrándoles esta fotografía de nuestra estadía en la luna, con una espectacular vista de nuestro planeta al fondo.

Tremenda expedición, ¿no?

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